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運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區停擺已經(jīng)超過(guò)15天，仍然還沒(méi)有恢復，而東區碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右，這導致鹽田港（Yantian）業(yè)務(wù)處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長(cháng)時(shí)間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來(lái)的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡(luò )雪上加霜。
據德國媒體報道，德國知名家族企業(yè)歐特克公司(Oetker)決定向丹麥航運巨頭馬士基集團出售世界排名第七的漢堡南美航運公司(Hamburg Sued)，雙方拒絕公布交易價(jià)格，交割需要反壟斷部門(mén)的審批并于2017年完成。
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