UpdateTime：2017/6/12 15:08:05

沉疴爛疾多年的航運業(yè)，終于出現復蘇的曙光

據華爾街日報報道，受運力過(guò)剩和價(jià)格戰影響，航運業(yè)運價(jià)遠低于盈虧水平?，F在，由于全球經(jīng)濟持續改善，航運業(yè)高管和分析人士紛紛表示，最壞的時(shí)刻已經(jīng)結束，至少對于集運業(yè)和散運業(yè)而言，而在油運行業(yè)，早期復蘇跡象也已經(jīng)開(kāi)始顯現。

新加坡交通部長(cháng)許文遠近日表示，航運業(yè)不僅恢復活力，而且全球經(jīng)濟也開(kāi)始迎來(lái)春天。

集運業(yè)大多數公司今年有望實(shí)現盈利

集運業(yè)囊括了全球95%的商品運輸。由于去年韓進(jìn)海運破產(chǎn)，導致集運業(yè)驚慌失措，數十億美元的貨物滯留海上。排名前20的集運公司在2016年共計虧損了50億美元。從那時(shí)起，大型集運公司開(kāi)始合并和重組聯(lián)盟，這些公司中的大多數有望在今年實(shí)現盈利。

其他復蘇的跡象還包括5月歐洲至亞洲航線(xiàn)的集運價(jià)格上升至965美元/TEU，較去年同期增長(cháng)55%。在新加坡港口(Singapore)，2017年第一季度集裝箱吞吐量同比增長(cháng)5%。在2017年的前三個(gè)月，集裝箱船閑置比率相比上一季度的6.5%下降至3.5%。

散運市場(chǎng)今年將會(huì )逆轉

眾所周知，過(guò)去幾年由于中國的煤炭、鐵礦石等大宗商品進(jìn)出口貿易需求低迷，散貨船(船型 船廠(chǎng)買(mǎi)賣(mài))運營(yíng)商遭受重創(chuàng )。數十家散運公司不得不暫停運營(yíng)，或經(jīng)歷痛苦的重組。BDI指數從2008年5月的峰值11793點(diǎn)，跌至2016年2月20日290點(diǎn)的歷史低點(diǎn)，目前在850點(diǎn)左右徘徊。

業(yè)內專(zhuān)家預計，。散運市場(chǎng)需求預計增長(cháng)3%，而運力增長(cháng)僅為1%。受益于中國的鐵礦石進(jìn)口激增，3月增長(cháng)至9550萬(wàn)噸，同比增長(cháng)11%，達到單月第二高紀錄。同時(shí)，用于發(fā)電廠(chǎng)的煤炭進(jìn)口也急劇上升。今年以來(lái)，好望角型散貨船的日租金已升至11000美元左右，為2016年初的三倍。

油船訂購狂潮預示著(zhù)未來(lái)復蘇前景

受全球的原油需求變化影響，油運業(yè)今年持續低迷。油運市場(chǎng)仍然面臨油船太多，貨物太少，內陸原油儲存已滿(mǎn)的問(wèn)題。5月末，從中東運輸原油的VLCC日租金平均為17000美元，低于22000美元的盈虧率。在過(guò)去12個(gè)月，油船資產(chǎn)價(jià)值下降，五年船齡的VLCC價(jià)格從去年6800萬(wàn)美元降至5800萬(wàn)美元

然而，由于油船資產(chǎn)價(jià)格較低，同時(shí)大量船舶將拆解處理，這引發(fā)了油船市場(chǎng)的訂購狂潮。今年前5個(gè)月的VLCC新船訂單達69艘，而去年同期為8艘，預示著(zhù)行業(yè)未來(lái)的復蘇前景。