UpdateTime：2021/1/19 14:32:35

設備短缺、需求強勁以及亞歐運價(jià)飆升幾乎貫穿了整個(gè)圣誕-新年節日，貨運代理和承運人們在2月份中國春節前幾乎沒(méi)有可能看到市場(chǎng)狀況緩解。

根據波羅的海每日運價(jià)指數(FBX)的數據，1月15日，從中國到北歐的現貨價(jià)格達到了令人難以置信的每TEU 7701美元，同比增長(cháng)268%。

中國到地中海地區的運費也畫(huà)出了同樣的曲線(xiàn)，每FEU7496美元的費率較去年同期上漲了203%。

國際知名的運費基準和市場(chǎng)分析平臺Xeneta的數據顯示，自2020年10月底以來(lái)，亞歐現貨運費幾乎垂直上升，從每TEU 1,164美元升至2021年1月2日的4,191美元。

這些指數反映了貿易支付的總費率，同時(shí)托運人也在反饋貨代公司給了他們令人瞠目的亞歐運費報價(jià)。一位托運人告訴記者，一家貨運公司上周所報的有效期為一周亞洲-北歐的運費，每FEU竟然達到1.3萬(wàn)美元至1.6萬(wàn)美元。

托運人說(shuō)：“我知道這條航線(xiàn)的運力可能比其他航線(xiàn)更加緊張，但這樣的價(jià)格仍然太瘋狂了?！?

從2月12日中國將開(kāi)始慶祝農歷新年，工廠(chǎng)通常會(huì )在春節前后關(guān)閉長(cháng)達三周的時(shí)間。但是今年以來(lái)，中國制造商傳出了各種各樣喜憂(yōu)參半的報導，有些工廠(chǎng)為了應對積壓的訂單將取消假期，而有些工廠(chǎng)會(huì )放更長(cháng)時(shí)間的假。

這種不確定性讓承運人的運力管理變得更加艱難。海洋情報機構(sea intelligence)日前在一篇通訊中稱(chēng)，將在1月底開(kāi)始的為期三周的春節期間內，承運人迄今只宣布了七次亞歐航線(xiàn)取消的班次。各船東公司已宣布，將總共削減6%至13%的運力，而去年1月這一數字為40%。

該通訊指出，船東公司通常會(huì )在春節前六到八周宣布取消的班次，給人以“時(shí)間緊迫”的壓力。然而，船東公司沉默的背后可能另有原因。

馬士基(MSK)發(fā)言人表示，盡管今年的需求前景仍然有限，但目前的貨運購買(mǎi)模式以及集裝箱設備和船只供應問(wèn)題只是暫時(shí)的。馬士基預計需求將在上半年“正?；?，并計劃在春節前后減少航次，以重新平衡集裝箱流量。這位發(fā)言人說(shuō)，美國和歐洲市場(chǎng)庫存已基本補充完畢，疫苗的推出“也將緩解這種情況”。

暫時(shí)仍看到不到需求減弱的跡象

但顯然不是所有人都同意馬士基的觀(guān)點(diǎn)。敦豪國際貨運公司(DHL global Forwarding)執行副總裁兼全球海洋貨運主管多米尼克?馮?奧雷利(Dominique von Orelli)表示，持續的旺盛需求將使集裝箱運價(jià)在今年第一季度仍保持高位運行。他表示，“這種極其強勁的需求勢頭”沒(méi)有任何顯示出減弱的跡象。

馮?奧雷利稱(chēng)，"春節期間，運價(jià)可能將會(huì )稍降，但整體上漲勢頭應該會(huì )持續到3月甚至第二季。"他補充稱(chēng)，任何超出議定的最低數量承諾(MQC)運量都將帶來(lái)價(jià)格上漲。

“現在如果你到德國的零售商店想要買(mǎi)運動(dòng)夾克,或者去宜家買(mǎi)一張床，或到家具商的買(mǎi)一把椅子,他們會(huì )給你12周甚至更久的交貨期，因為庫存已經(jīng)被清空了?！痹撓⑷耸垦a充稱(chēng)，"多數公司都在努力補充庫存，但與此同時(shí)，強勁的需求仍未降低，因此仍很難將庫存提高到客戶(hù)的需求量，要花點(diǎn)時(shí)間才能達到供需平衡的狀態(tài)，所以我們預測需求直到3月或4月才會(huì )穩定下來(lái)?！?

赫伯羅特(HPL)首席執行官Rolf Habben Jansen也持相同的觀(guān)點(diǎn)，他在去年12月下旬的市場(chǎng)最新報告中說(shuō)道 “在兩個(gè)月前，我曾說(shuō)過(guò)(高)需求將持續到中國春節，然后運量才會(huì )下降?！?

他補充說(shuō)：“今天，我不得不誠實(shí)的說(shuō)，未來(lái)一段時(shí)間我們可能仍要繼續應對非常高的運輸量。畢竟，目前無(wú)法緩解運力緊張的瓶頸不僅在物流環(huán)節中，也在生產(chǎn)環(huán)節。這方面仍然有很多工作要做?？峙乱^(guò)一段時(shí)間才能解決瓶頸。中國春節能讓我們在兩三個(gè)星期里喘口氣。但并不是所有事情都會(huì )在這段時(shí)間內解決?！?

自2020年第三季度高峰以來(lái)，伴隨著(zhù)亞歐需求的高企，中國的空集裝箱面臨嚴重短缺。這位歐洲物流行業(yè)的高管表示，集裝箱供應緊張的問(wèn)題將持續到第二季度。他說(shuō):“第二季度將有望看到新冠疫情的緩解，到那時(shí)歐洲和其他目的地的倉庫和碼頭將有更多勞動(dòng)力供給，這將使集裝箱的流轉速度加快?！?