UpdateTime：2018/3/8 11:15:06

對干散貨行業(yè)來(lái)說(shuō)，在中國農歷年假期結束時(shí)實(shí)現如此大幅的好轉是罕見(jiàn)的，其表現在過(guò)去幾天成功推動(dòng)BDI超過(guò)1150點(diǎn)。與此同時(shí)，美國原油出口量已接近歷史最高水平，原油運輸市場(chǎng)在最近一個(gè)季度遭受大量新船交付和OPEC減產(chǎn)的影響后，獲得了短暫的喘息之機。

　　2018年干散貨航運業(yè)的基礎平衡將有所改善，可謂是機遇年。BIMCO數據顯示，預計2018年散貨市場(chǎng)船隊增長(cháng)速度是自1999年以來(lái)最慢的一年，同時(shí)得益于需求穩定增長(cháng)，年后干散貨市場(chǎng)基本面預計向好。

　　2018年，預計將有約40艘超大型集裝箱船交付，集運業(yè)將面臨超大型集裝箱船集中交付潮，運力過(guò)剩仍舊是嚴峻考驗。此外，據BIMCO預計2018年集運業(yè)的需求將低于2017年。

　　德魯里稱(chēng)，2018年全球集裝箱運輸市場(chǎng)的貨量將減少3%，大約相當于減少500萬(wàn)個(gè)集裝箱的貨量，究其原因，是中國政府推出禁止包括生活源廢塑料、釩渣、未分類(lèi)分廢紙和廢紡織品進(jìn)口的規定。目的在于阻斷初級加工污染向國內轉移。需求量下降，而運力仍在攀升，集運業(yè)2018年前景不甚明朗。

　　油輪市場(chǎng)2018年（至少上半年），仍將維持艱難的局面。業(yè)內人士表示：“市場(chǎng)低迷的持續時(shí)間或許比我們想像中更長(cháng)?！逼渌竭\板塊由于新船訂單相對較少，會(huì )有些許改善，但是油輪板塊卻不怎么樂(lè )觀(guān)。

　　去年新造油輪下水數量大，導致超級油輪今年不得不繼續面臨運價(jià)疲軟的局面。而Pareto Securities最近一份分析報告更是指出，未來(lái)6個(gè)月，原油運輸市場(chǎng)情況只會(huì )變得更糟。

　　新造船：

　　據業(yè)內人士分析，2018年的新造船價(jià)格，存在小幅上漲的可能。鋼材等原材料價(jià)格上漲，將對造船成本構成剛性支撐。再加上過(guò)去幾年間有許多造船企業(yè)被迫退出造船市場(chǎng)，造船業(yè)的供需失衡狀況將得到一定程度的改善。預計未來(lái)新造船價(jià)格將存在小幅上漲的可能，尤其是部分具備高技術(shù)、高附加值船型的價(jià)格，有望出現較為明顯的上漲。

　　而壓載水公約、氮氧化物排放Tier III標準、船舶燃油硫含量限制等環(huán)保規定的實(shí)施，將敦促造船市場(chǎng)往環(huán)境友好型發(fā)展。2018年，全球造船市場(chǎng)新船成交量有望達到7500萬(wàn)載重噸左右。

　　船舶拆解：

　　2018年船舶拆解市場(chǎng)行情則有所回落。由于過(guò)去幾年船舶已大規模送拆，大大壓縮了船隊的拆解空間，2017年全球船舶拆解量為3518萬(wàn)載重噸，同比減少21%。此外，隨著(zhù)航運市場(chǎng)企穩和二手船價(jià)值逐步回升，船東拆解老舊船舶的意愿開(kāi)始減弱，老舊船舶平均送拆船齡也由2016年的歷史最低水平26.6年，延長(cháng)至目前的29.1年。

　　2018年，世界經(jīng)濟將繼續穩健發(fā)展，航運市場(chǎng)有望進(jìn)一步趨穩向好。然而，運力和產(chǎn)能雙雙過(guò)剩的結構性矛盾依然存在，部分船型新增運力的投入將加重市場(chǎng)壓力，基本面依然較為脆弱，復蘇之路仍將面臨不確定因素。