UpdateTime：2019/4/1 11:04:29

赫伯羅特(HPL)宣布通過(guò)引入價(jià)格回收機制來(lái)解決托運人對低硫燃料附加費提出的一些擔憂(yōu)，該機制被稱(chēng)為“因果關(guān)系，透明且易于理解”。

從2019年初起，赫伯羅特開(kāi)始為正向航程和返程收取船用燃料收費的機制。

赫伯羅特首席執行官羅爾夫·哈奔·詹森說(shuō)：“當我們在2018年早些時(shí)候開(kāi)始研究這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們意識到市場(chǎng)對附加費如何運作的清晰度很低。我們在第二季度開(kāi)始研究這個(gè)問(wèn)題。從一開(kāi)始，我們希望盡可能透明，并嘗試提出一些公平且可以驗證的東西?！?

與其競爭對手的一些航運公司一樣，赫伯羅特正在根據燃油成本和航程的長(cháng)短來(lái)計算附加費(MFR)，但與某些航運公司不同，它已經(jīng)打破了確定收費價(jià)格的因素。

MFR的計算方法是，將每噸燃料價(jià)格乘以特定貿易航線(xiàn)上船舶所消耗的燃料，除以該服務(wù)航線(xiàn)所載的集裝箱數量。

由于沒(méi)有兩次航行是相同的，因此計算基于“市場(chǎng)級”船只和平均載荷。根據特定行業(yè)的代表性服務(wù)航線(xiàn)計算每次航程的燃料消耗量，并根據海上天數和在港天數進(jìn)行區分。

通過(guò)查看這條服務(wù)航線(xiàn)上的所有服務(wù)產(chǎn)品來(lái)確定市場(chǎng)級船只的運載集裝箱數量，然后將該大小除以載荷因子乘數來(lái)計算TEU數量。

在一個(gè)有效的例子中，赫伯羅特計算出亞洲- 北歐貿易的市場(chǎng)級船舶是14,300TEU。該數字乘以0.7的負載系數，得出10,010的承載TEU數量。計算的燃料消耗除以該數字，然后乘以燃料價(jià)格得出MFR。

通過(guò)這些計算，在燃料價(jià)格為400美元/噸時(shí)，亞洲-北歐一條典型服務(wù)航線(xiàn)上的MFR相當于196美元/TEU;在650美元/噸時(shí)，MFR相當于288美元/TEU。

該機制使用可以盡可能從外部源驗證的數據。

哈奔·詹森說(shuō)：“有一些限制，但總的來(lái)說(shuō)，我希望能夠把人們可以聯(lián)系到的東西放在一起，我們可以討論。我們已經(jīng)與客戶(hù)交談并詢(xún)問(wèn)他們如何對這種機制做出反應。我們希望有一些因果、透明和易于理解的東西，這就是我們努力試圖做的事情?！?

赫伯羅特還宣布2019年就開(kāi)始對LNG動(dòng)力船和洗滌器進(jìn)行試驗，作為履行減少硫排放義務(wù)的潛在方法。

該公司在2017年與阿拉伯輪船公司(United Arab Shipping Co)完成合并后繼承了一系列“LNG-ready”(LNG備胎)超大型集裝箱船，并將于2019年年底前將其中一艘船用于實(shí)現以液化天然氣作為燃料的試驗。

此外，它還將在兩艘14,000TEU船上安裝洗滌器。

哈奔·詹森說(shuō)：“就目前而言，我們對洗滌器的要求是采取均衡的方法。對于大多數船舶來(lái)說(shuō)，它最初將是低硫燃料。我們今天看到的是，在一些船只類(lèi)別上放置洗滌器在短期內可能具有經(jīng)濟吸引力，但我認為不太可能有很大一部分船隊配備洗滌器?！?

哈奔·詹森表示，現在引入MFR的原因是該公司可以在2020年之前與客戶(hù)討論。

哈奔·詹森說(shuō)：“現實(shí)情況是，由于國際海事組織已做出這么一個(gè)很好的決定，航運業(yè)應該變得更加環(huán)境友好，而航運成本將會(huì )上升。這是現實(shí)。沒(méi)有人知道成本是多少，或者它是短期的飆升還是別的，但現實(shí)是，如果高硫燃料和低硫燃料之間的差價(jià)是每噸250美元，對我們來(lái)說(shuō)這將意味著(zhù)每年成本增加10億美元。這不是任何一家公司有能力吸收的額外成本。在這種情況下，我認為與客戶(hù)展開(kāi)討論是公平的?？蛻?hù)都知道，我們總成本的一個(gè)重要組成部分是燃料，而且這部分成本將發(fā)生重大變化?！?