UpdateTime：2016/2/23 15:15:01

18日，順豐迎來(lái)來(lái)自新加坡的波音767-300BCF全貨機，作為國內首家擁有寬體全貨機的公司，順豐貨機數量達到了史無(wú)前例的27架，順豐航空快遞運力又上新臺階。經(jīng)濟導報記者了解到，目前國內快遞業(yè)巨頭都在加速布局貨運航空。在航空快遞市場(chǎng)上，國企中國郵政速遞物流和民營(yíng)快遞順豐、圓通均有自建的貨運航空公司，航空快遞已經(jīng)形成“三足鼎立”的大格局。

“布局航空快遞是中國快遞企業(yè)的必由之路，從陸路到航空，這是一個(gè)極大的推進(jìn)，更意味著(zhù)開(kāi)辟了一個(gè)全新的戰場(chǎng)?！敝袊锪魇袌?chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)孫正濤對導報記者說(shuō)，這幾年迅速壯大的民營(yíng)快遞行業(yè)已經(jīng)在航空快遞市場(chǎng)上大做文章，從航空運輸到無(wú)人機快遞，在快遞業(yè)的“薄利時(shí)代”，速度意味著(zhù)升級，更意味著(zhù)巨大的藍海。

“慢”短板拖累“快”優(yōu)勢

來(lái)自中國物流市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，目前國內快遞80%采用公路運輸，15%采用航空運輸，利用其他方式運輸的不足5%。在運輸方面，我們國家的航空飛機、貨運專(zhuān)機數量偏少，在鐵路和公路的交接點(diǎn)更缺乏現代化的物流樞紐，造成公路的提貨運距太長(cháng)，降低了運輸效率。

“與國外相比，我國的航空貨運市場(chǎng)規模相對偏小，已經(jīng)不能滿(mǎn)足電商的迅速發(fā)展?！眹亦]政局局長(cháng)馬軍勝說(shuō)，快遞行業(yè)的激烈競爭，已經(jīng)使得各快遞企業(yè)成為微利企業(yè)，由于資金不足，他們缺少再生產(chǎn)、再投入的能力，所以對于航空快遞的投入采取的一般是“輕資產(chǎn)”的租賃形式。

據了解，除了目前中國郵政的EMS、順豐以及圓通外，其他諸多民營(yíng)快遞公司是通過(guò)包機和腹艙(與航空公司聯(lián)運)的方式進(jìn)行，還有一些生存在夾縫中的快遞公司還沒(méi)有開(kāi)展航空快遞業(yè)務(wù)。

“通過(guò)上述方式進(jìn)行運輸確實(shí)存在缺陷，特別是使用客機腹艙進(jìn)行運輸，一旦腹艙裝滿(mǎn)，就需要等下一班飛機的腹艙，如果飛機延誤，那么快遞的時(shí)效性也要減弱。并且，隨著(zhù)電商的發(fā)展，快遞數量極速增加，包機與腹艙已無(wú)法滿(mǎn)足其運輸需求。

“去年12月25日，整個(gè)快遞行業(yè)的運輸量達到200億件。面對快遞業(yè)務(wù)量呈幾何式增長(cháng)的態(tài)勢，我們的運力卻面臨嚴峻挑戰。第一，設施不完備，比如機場(chǎng)多是容納客機，貨運機的配套設施建設投資較少;第二是航空快遞運輸的政策，包括目前的審批制度，都與快遞企業(yè)不銜接。

“國家應該為快遞企業(yè)增強航空運輸能力提供便利?！瘪R軍勝說(shuō)，現在我國快遞業(yè)和國外相比最大的短板就是航空，而且現在我國的航空資源很緊張，特別在十大機場(chǎng)里面，要拿一個(gè)時(shí)刻、開(kāi)一個(gè)航線(xiàn)非常困難。

共識

導報記者了解到，此次順豐購入的767-300BCF，系通過(guò)新加坡新科宇航科技公司精心改裝，由客機改裝成貨機。與其他貨機的不同之處，就在于它的體積、載重和航程都要遠遠超出普通貨機，其內部擁有25輛順豐快遞車(chē)的裝載容量，可承載接近4萬(wàn)個(gè)快遞箱。

據了解，開(kāi)啟“藍天模式”已成為國內快遞業(yè)的共識。去年12月，中國郵政航空公司與美國波音公司簽訂購機協(xié)議，購買(mǎi)7架757-200和10架737-800改裝貨機;一個(gè)星期后，圓通航空第三架全貨機737-300在杭州蕭山機場(chǎng)正式投入使用。

“順豐此次購入的寬體貨機表明航空運力在快遞業(yè)中發(fā)揮的作用將越來(lái)越大，以航空件為代表的高端寄遞也將成為未來(lái)的重要業(yè)務(wù)?！绷好髡f(shuō)。2月6日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，擬批準圓通和順豐兩家貨運航空公司的共4條涉京航線(xiàn)的新開(kāi)或加密申請，這也是民航貨運航線(xiàn)申請首次進(jìn)入公示階段。

“航空快遞相對利潤較高，如果一個(gè)快遞企業(yè)沒(méi)有自有飛機進(jìn)行航空運輸，那么就無(wú)法談及做大做強。美國聯(lián)邦快遞、UPS、DHL都擁有自己的機隊。亞馬遜和沃爾瑪也已經(jīng)相繼進(jìn)軍物流業(yè)并推出無(wú)人機配送包裹服務(wù)。參照國際快遞巨頭們的經(jīng)驗，國內快遞企業(yè)進(jìn)軍航空快遞成為必然選擇?！睂O正濤說(shuō)，快遞行業(yè)巨頭要站穩腳跟就需要在速度與服務(wù)上尋求突破口，發(fā)展對技術(shù)和時(shí)限相對要求高的商務(wù)、生鮮和國際類(lèi)快遞業(yè)務(wù)，以謀求更高的附加值。