UpdateTime：2016/7/12 14:24:51

據廣州港務(wù)局消息，2016年上半年在國際航運業(yè)整體低迷情況下，廣州港貨柜量逆勢增長(cháng)4.64%，完成868.96萬(wàn)箱。特別是廣州圍繞國家“一帶一路”戰略加速建設“國際航運中心”，到2016年6月廣州港開(kāi)通貨柜航線(xiàn)161條，其中外貿國際線(xiàn)75條，僅今年上半年新增8條。據廣州港務(wù)局透露，廣州將斥資逾356億元人民幣(約合413億港元)，陸續開(kāi)建南沙港區四期工程、廣州國際航運交易中心等十大工程項目。

近兩年，圍繞“一帶一路”和廣州“國際航運中心”建設，廣州港“朋友圈”越來(lái)越廣，友好港增至33個(gè)，僅去年至今便新增13個(gè);迄今開(kāi)通貨柜航線(xiàn)達161條，其中外貿國際線(xiàn)75條，僅2016年的上半年就新增8條，拉近與香港港口的距離。同時(shí)，具有貨柜和散貨綜合優(yōu)勢的廣州港，上月吸引了全球第一大散貨運輸公司中遠海運散貨總部落戶(hù)，測算每年可為南沙帶來(lái)的經(jīng)濟效益近200億元。廣州港集團董事長(cháng)陳洪先表示，中遠海運散貨公司經(jīng)營(yíng)航線(xiàn)覆蓋全球100多個(gè)國家和地區的1000多個(gè)港口，其總部落戶(hù)將給廣州港帶來(lái)更多的航線(xiàn)。

廣州港飛速發(fā)展也給香港帶來(lái)了不小的壓力。相比目前香港港內和進(jìn)港航道的深度僅15米左右，新一類(lèi)大型船舶滿(mǎn)載情況下難以進(jìn)入香港的淺水航道，如今廣州南沙港區航道水深達17米，僅10萬(wàn)噸級以上貨柜專(zhuān)業(yè)化泊位就有16個(gè)，可?？磕壳笆澜缱畲蟮?a title="貨柜船" href="http://m.sdwanliyuan.com/news/detail-0f232903-c868-42fb-b721-7ed8e8090d40.html" target="_blank">貨柜船舶。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥稱(chēng)，目前廣州港的每個(gè)貨柜收費較香港便宜300美元(約合2332港元)左右。

“目前全球前二十位的貨柜班輪公司均在廣州港開(kāi)展業(yè)務(wù)?！编嵦煜樘寡?，隨著(zhù)廣州、深圳等港口的國際線(xiàn)逐年增加，船公司不會(huì )重復開(kāi)設，香港港口雷同的航線(xiàn)就會(huì )撤銷(xiāo)。而且，廣州港所在的廣東自貿區發(fā)展，包括一系列海關(guān)優(yōu)惠政策、出口退稅等，亦將給香港港口帶來(lái)了更多挑戰。

專(zhuān)家吁香港加速轉型升級

進(jìn)入2016年的下半年，廣州港繼續發(fā)力。廣州港務(wù)局透露，將斥資逾200億元陸續開(kāi)建廣州港深水航道拓寬工程、南沙港區國際通用碼頭工程、南沙國際郵輪碼頭工程等一系列項目。其中，在南沙港區三期6個(gè)10萬(wàn)噸級貨柜泊位主體工程完工的同時(shí)，四期工程2個(gè)10萬(wàn)噸級、2個(gè)5萬(wàn)噸級貨柜泊位將開(kāi)工。

據瑞銀的報告指出，香港貨柜吞吐量占珠三角市場(chǎng)份額從2001年的70%，已降到現在的1/3，預測未來(lái)五年香港還會(huì )大跌至28%，最終降至22%。鄭天祥認為，在香港市場(chǎng)份額損失中，香港的吞吐量會(huì )被廣州、深圳等港口搶占?！捌┤?，香港的中流作業(yè)、內河船及公眾卸貨區貨柜量在2016年4月份急跌18.7%，累計2016年首五個(gè)月下跌13.8%至157.2萬(wàn)箱。香港港口要加速轉型升級，特別是瞄準國際航運金融、交易所、仲裁等高增值航運服務(wù)業(yè)”。

港口貨柜量香港連跌23月

據香港海運港口局公布今年5月港口貨柜量再跌9.1%，連跌23個(gè)月，雖然累計首5個(gè)月貨柜量754.5萬(wàn)箱，重奪全球排名第五;但貨柜量較青島港僅多18萬(wàn)箱，首五個(gè)月累計跌幅達10.9%。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥直言，在航道、碼頭用地及物流等硬設施被內地港口趕超的同時(shí)，香港港口在發(fā)展航運“軟實(shí)力”方面也滯后，連交易所、國際仲裁院等高增值航運業(yè)都沒(méi)有，未來(lái)不僅面臨全球排名下滑的挑戰，“國際航運中心的地位亦堪憂(yōu)”。

據香港港口2015年吞吐量數據，全年貨柜吞吐量報2011.4萬(wàn)箱，按年下跌9.5%，為連續四年錄得下跌，更創(chuàng )下13年新低，全球排名續下跌一位至第五名;退居上海港、新加坡港、深圳港、寧波─舟山港之后，其身后亦被釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港緊追。

值得關(guān)注的是，去年前十港口中，出現負增長(cháng)的僅有香港港和新加坡港，相比新加坡港增幅為-8.7%，香港以-9.5%增速墊底。這也反映出在世界經(jīng)濟不景氣的背景下，以貨柜中轉運輸為主的港口，面臨更大壓力。

而與香港毗鄰的深圳港，去年完成貨柜量2420.4萬(wàn)箱，連續三年穩坐全球第三的位置。近年穩居第七或第八位的廣州港，貨柜量保持較為穩定的增長(cháng)，并逐步在高增值航運服務(wù)業(yè)發(fā)力。