UpdateTime：2021/8/18 15:40:21

2021 年上半年，有 275 艘貨船以報廢方式出售，與 2020 年和 2019 年相比，分別增長(cháng)了 40% 和 33%。

275 艘報廢船舶的總載重噸為 1190 萬(wàn)載重噸，總廢品價(jià)值超過(guò) 10 億美元。131 艘油輪報廢，占 2021 年上半年報廢的所有貨船的近一半。

報廢數量的增加是報廢率異常高的直接結果，該報廢率在 2021 年一直上升并繼續上升。 2021 年上半年末，集裝箱報廢價(jià)格達到 600 美元/LT，這是近 13 年來(lái)未見(jiàn)的水平。鋼鐵價(jià)格和需求的不斷上漲推動(dòng)了廢鋼價(jià)格的飆升。鎖定限制引發(fā)的需求導致世界各地建筑工地的后勤問(wèn)題。

散貨船和集裝箱行業(yè)在 2021 年上半年出現了前所未有的收益，船東們在租船和標準普爾市場(chǎng)上都進(jìn)行了資本化，盡管拆船價(jià)格有利可圖，但他們卻拒絕了拆船市場(chǎng)。然而，油輪船東更受高拆解價(jià)格的誘惑，但大多數人仍然選擇堅持舊資產(chǎn)，希望市場(chǎng)全面復蘇。

由于 Covid-19，離岸行業(yè)面臨財務(wù)壓力，許多業(yè)主放棄了他們的非核心資產(chǎn)。這是預先商定的破產(chǎn)協(xié)議的結果，需要完整的車(chē)隊審查。

貨物

圖 1 顯示了印度 Sub Con 的平均廢鋼價(jià)格。India Sub Con 代表了孟加拉國、印度和巴基斯坦回收場(chǎng)之間可獲得的最高廢料價(jià)格。

2021 年 6 月初迅速超過(guò)了之前的 560 美元/LT 的十年高點(diǎn)，當前價(jià)格接近 13 年高點(diǎn)。上半年，廢鋼價(jià)格每天上漲約0.86美元。如果這種增長(cháng)率繼續下去，那么到年底將達到 754 美元/LT 的 2008 年歷史最高點(diǎn)。

與 2020 年上半年的廢鋼價(jià)格相比，2021 年上半年的廢鋼價(jià)格高出 86%。

以下是一些船舶在拆解市場(chǎng)上實(shí)現高廢鋼價(jià)格的例子。

? 2021 年 6 月 18 日 MR1 TNKR（化學(xué)/產(chǎn)品）：Dubra（35,900 載重噸，1999 年 7 月，大東）以 592 美元/LT – 巴基斯坦出售 ? 2021 年 6 月 18 日 MR2 TNKR（化學(xué)/產(chǎn)品）：Elka Angelique（44,900 載重噸，1999 年 6 月 20 日） , Brodosplit) 以 590 美元/LT 的價(jià)格售出 – 巴基斯坦 ? 2021 年 6 月 11 日 FEEDERMAX（龍門(mén)架）：Dole 哥斯達黎加（890 TEU，1991 年 10 月，Fincantieri Ancona）以 585 美元/LT – 印度 ? 2021 年 6 月 10 日 CAPESIZE BC：雙贏(yíng)（170,100 DWT，2001 年 11 月，IHI）以 580 美元/LT 的價(jià)格售出 – 孟加拉國

圖 2 顯示了 2019 年、2020 年和 2021 年上半年按行業(yè)劃分的報廢船舶數量。

與 2020 年和 2019 年相比，2021 年上半年報廢的油輪數量增加了四倍。 作為參考，2020 年和 2019 年全年報廢的油輪總數分別為 92 艘和 91 艘。隨著(zhù)收益繼續保持在極低的水平，如果油輪報廢繼續增長(cháng)也就不足為奇了。

盡管廢鋼價(jià)格高企，但由于收益異常高，Bulker 船東仍試圖報廢任何舊噸位。2021 年上半年的報廢數量仍然相對較低，比 2020 年上半年下降了 13%。

預計集裝箱報廢數量比 2020 年下降了 78%，因為該行業(yè)熱衷于極端收益。今年報廢的 10 艘 Container 中有 7 艘是小型 Feedermax，船齡均為 25 年或以上。即使廢鋼價(jià)格繼續上漲，我們也不太可能在下半年看到更多的集裝箱報廢。

Small Dry 部門(mén)的報廢數量大幅增加（比 2020 年增長(cháng) 60%），因為一些船東選擇從高報廢率和報廢舊噸位中受益。2021 年上半年的平均報廢年齡為 34 年。

圖 3 按半年細分了 2019 年、2020 年和 2021 年每個(gè)地點(diǎn)報廢的船舶數量。

2019年下半年以來(lái)，每年報廢船舶數量逐年增長(cháng)。

爭奪 2020 年和 2021 年頭把交椅的爭奪戰使許多未經(jīng)檢驗的因素發(fā)揮作用，例如 Covid-19 病例上升、院子封鎖和氧氣供應不足，這些都是回收場(chǎng)的未知水域。

由于巴基斯坦提供更具競爭力的廢鋼價(jià)格，孟加拉國在 3 月份一度跌出榜首。4 月份，孟加拉國、印度和巴基斯坦這三個(gè)國家都因 Covid-19 病例增加而受到影響。印度受到的影響尤其大，因為它看到了另一套實(shí)施的封鎖限制。

盡管大流行無(wú)情，報廢價(jià)格和數量繼續上漲。孟加拉國在 2021 年上半年占據了最大份額，報廢了 106 艘船，比 2020 年上半年增長(cháng)了 80%。印度和巴基斯坦分別報廢了 53 艘和 51 艘，低于 2020 年下半年的出色表現。

海上 

由于 Covid-19 大流行，移動(dòng)海上鉆井市場(chǎng)正經(jīng)歷自 2014/2015 年油價(jià)暴跌以來(lái)最艱難的時(shí)期之一。在美國上市的大型鉆井平臺所有者，如 Noble Drilling、Pacific Drilling、Diamond Offshore 和 John Fredriksen 擁有的 Seadrill，最近被迫通過(guò)第 11 章（有些是 5 年來(lái)第二次）。作為預先一攬子破產(chǎn)協(xié)議的一部分，這些鉆井平臺所有者中的許多人被迫審查他們的船隊并移除非核心噸位。

圖 4 顯示了 2021 年 1 月至 2021 年 6 月 30 日按所有者和類(lèi)型報廢的 MODU 總數。

如前所述，Seadrill 在 2021 年上半年一直是最活躍的，這是由他們最近的第 11 章破產(chǎn)推動(dòng)的。出售用于拆除的 Seadrill 鉆機概述如下。

? West Pegasus 10,000 ft blt 2011 Jurong 以 760 萬(wàn)美元售出。自 2016 年 6 月以來(lái)挪威的冷堆鉆機。
? West Eminence 7,800 ft blt 2009 三星以 760 萬(wàn)美元售出。自 2015 年加那利群島以來(lái)冷堆鉆機。
? West Navigator 8,200 英尺 blt 1998 年三星以 1,190 萬(wàn)美元售出。自 2014 年以來(lái)挪威的冷堆鉆機。
? West Venture 5,905 blt 1999 Hitachi 以 650 萬(wàn)美元售出。自 2016 年以來(lái)挪威的冷堆鉆機。
? West Alpha 2,000 ft blt 1986 NKK 以 420 萬(wàn)美元售出。自 2016 年以來(lái)挪威的冷堆鉆機。

所有這些都“按原樣”出售給土耳其拆遷現金買(mǎi)家 Rota Shipping，總價(jià)約為 38 萬(wàn)美元。

我們還看到以下鉆機出售給印度尼西亞進(jìn)行拆除，Sevan Driller 10,000 ft blt 2009 Nantong Cosco。據報告已按“原樣”以未公開(kāi)價(jià)格出售給印度尼西亞演示買(mǎi)家。自 2016 年以來(lái)冷堆鉆機。

結論 

極高的廢鋼價(jià)格、成本高昂的新環(huán)境法規（硫上限、壓載水管理系統等）和不斷老化的船隊是完美的結合，可以看到廢鋼數量大增，并創(chuàng )造了一些令人印象深刻的記錄。

然而，由于集裝箱和散貨船賺了這么多錢(qián)，而油輪以前也這樣做過(guò)，盡管報廢價(jià)格的巨大誘惑，船東們仍然堅持自己的船只。

如果鋼鐵需求繼續推動(dòng)運輸拆解廢料價(jià)格上漲，那么全年拆解數量可能會(huì )增加，特別是如果散貨和集裝箱價(jià)格開(kāi)始走軟。

高鋼價(jià)對供應過(guò)剩行業(yè)的市場(chǎng)基本面有利，因為它鼓勵報廢，但對供應不足的行業(yè)不利，因為它推高了新建筑價(jià)格。