UpdateTime：2021/8/24 16:41:52

A.P. 穆勒– 馬士基今日宣布與韓國現代重工 (Hyundai Heavy Industries)簽署協(xié)議，訂造8艘大型碳中和甲醇集裝箱船，該批船舶每艘運力約為16,000標箱(20英尺集裝箱) ，其中第一艘將于2024 年第一季度投入遠洋航線(xiàn)運營(yíng)。該協(xié)議還包括在 2025 年增訂4 艘船舶的選擇權。

這一系列將替換現有船隊中船齡較大的船舶，預計每年可減少約 100 萬(wàn)噸二氧化碳排放。作為行業(yè)首創(chuàng )，這批船舶將為馬士基的客戶(hù)提供真正的大規模碳中和遠洋運輸解決方案。

馬士基全球 200 家大客戶(hù)中，有一半以上已經(jīng)為其供應鏈設定或正在設定宏偉的科學(xué)減排或零碳目標。馬士基與可持續發(fā)展領(lǐng)先企業(yè)-包括亞馬遜、迪士尼、H&M、惠普、李維斯、微軟、諾和諾德、寶潔、彪馬、施耐德電氣、昕諾飛、先正達、聯(lián)合利華等在內的客戶(hù)一直以來(lái)在供應鏈脫碳方面進(jìn)行合作，客戶(hù)承諾擴大使用零碳海運運輸方案，預計未來(lái)還將有更多相關(guān)舉措。

這批船舶將配置雙燃料發(fā)動(dòng)機，能夠實(shí)現碳中和運營(yíng)或采用傳統的低硫燃油運營(yíng)。雙燃料配置所需額外資本支出 (CAPEX)約占船舶總價(jià)的10-15%。大型碳中和甲醇集裝箱船舶將使馬士基在致力于擴大碳中和解決方案方面取得重大進(jìn)展，并引領(lǐng)集裝箱物流業(yè)的脫碳進(jìn)程。

A.P.穆勒-馬士基首席執行官施索仁先生 (Soren Skou) 表示：“如果我們要解決航運業(yè)面臨的氣候挑戰，現在采取行動(dòng)正當其時(shí)。訂造該批船舶證明，如今集裝箱船舶領(lǐng)域存在碳中和解決方案，并且馬士基始終致力于滿(mǎn)足越來(lái)越多客戶(hù)對供應鏈脫碳的需求。此外，這也對燃料生產(chǎn)商釋放出堅定的信號，即未來(lái)綠色燃料會(huì )涌現巨大市場(chǎng)需求?！?

為確保船舶從投入運營(yíng)第一天起就能使用碳中和電制甲醇或可持續生物甲醇，采購足量的碳中和甲醇將頗具挑戰，因為這需要大幅增加碳中和甲醇規?；a(chǎn)。為此，馬士基將繼續與相關(guān)參與方建立合作伙伴關(guān)系，為實(shí)現這一目標而努力。

這批船舶設計兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線(xiàn)中并高效運營(yíng)，同時(shí)能夠根據客戶(hù)需求增加靈活性。船舶推進(jìn)裝置將與包括德國船用發(fā)動(dòng)機制造商曼恩( MAN Energy Solutions )、現代(Himsen)和阿法拉伐(Alfa Laval)在內的制造商合作開(kāi)發(fā)，這也標志著(zhù)該技術(shù)從此前應用于 2,000 TEU 的船舶得以擴大至大型船舶。這批船舶船級社將為美國船級社 (ABS)，并掛丹麥船旗航行。

A.P. 穆勒- 馬士基船隊及戰略業(yè)務(wù)首席執行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“我們對未來(lái)這批新船加入船隊倍感振奮，這將為我們的客戶(hù)提供獨特的碳中和遠洋運輸方式，同時(shí)也能夠平衡其對具有競爭力的單箱成本和靈活運營(yíng)的需求。對馬士基而言，這是在未來(lái)實(shí)現全球遠洋貿易可持續發(fā)展、理想的大型船舶類(lèi)型，通過(guò)與潛在供應商持續溝通，我們有信心采購到所需的碳中和甲醇燃料?！?

替換生命周期即將結束的船舶

新船屬于馬士基正在進(jìn)行的船隊更迭計劃的一部分。預計在2020年至2024年第一季度間，馬士基船隊中有15萬(wàn)TEU運力的船舶將被替換。

在2021-2022 年公司業(yè)績(jì)預期所披露的 70 億美元累計資本支出中，已經(jīng)包括訂造該批船舶所需的資本支出。馬士基進(jìn)一步重申公司戰略是將自有船隊運力規模維持在 400萬(wàn)至 430 萬(wàn)標箱的范圍內，運力構成還包括租賃一定數量的船舶。