UpdateTime：2015/12/7 11:26:53

已經(jīng)持續低迷數年的中國造船業(yè)依然看不到復蘇的曙光，雖然大批船廠(chǎng)紛紛倒閉，但產(chǎn)能過(guò)剩形式依舊嚴峻。在近日召開(kāi)的第18屆中國國際海事會(huì )展上，工信部副部長(cháng)懷進(jìn)鵬在主題演講時(shí)表示，當前造船業(yè)仍處在深度調整期，造船產(chǎn)能過(guò)剩的情況短期之內難以得到根本緩解。

根據工信部的預測，“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬(wàn)載重噸左右，需求依然低迷，而中國目前的造船能力還在8000萬(wàn)載重噸左右。這也意味著(zhù)，僅中國國內的造船產(chǎn)能就足以滿(mǎn)足全球的需求。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計，1-10月，中國承接新船訂單2038萬(wàn)載重噸，同比下降62.1%。截止10月底，手持船舶訂單13201萬(wàn)載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015年中國的造船完工量預計在4000萬(wàn)載重噸以?xún)?，還不到實(shí)際產(chǎn)能一半。

產(chǎn)能過(guò)剩、訂單大降，越來(lái)越嚴峻的形勢使得造船業(yè)在2015年出現了罕見(jiàn)的破產(chǎn)潮。2015年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整;4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出破產(chǎn)重整申請;5月，被譽(yù)為江蘇技術(shù)實(shí)力最強的造船企業(yè)明德重工因重整失敗，宣布破產(chǎn)清算。

進(jìn)入下半年，揚州大洋船廠(chǎng)、福建冠海船廠(chǎng)、江西江州造船等船廠(chǎng)因陷入財務(wù)困境、發(fā)不出工資而爆發(fā)了一輪輪工人討薪風(fēng)波。中國最大民營(yíng)船廠(chǎng)熔盛重工則完全停產(chǎn)停工，變成“僵尸”企業(yè)。A股上市的江蘇舜天船舶(002608.SZ)也處境艱難。

一位民營(yíng)造船企業(yè)負責人向財新記者表示：許多造船企業(yè)為了維持開(kāi)工和人員的穩定，微利、無(wú)利甚至是虧損地接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒(méi)有強大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數。

造船業(yè)的困境源自航運市場(chǎng)的長(cháng)期低迷。波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數(BDI)于11月20日跌至498點(diǎn)，創(chuàng )出該指數誕生以來(lái)的最低值。在2008年5月，該指數最高曾達到過(guò)11793點(diǎn)。

BDI創(chuàng )新低的背景是2015年國際大宗商品市場(chǎng)需求端購買(mǎi)力疲軟。年初至今，原油、鐵礦石、焦煤、銅、鋁、鋅等大宗商品均大幅下跌。原油一度跌破40美元，銅逼近六年來(lái)新低。僅棉花、白糖、稻谷等少數農產(chǎn)品小幅上漲。

上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司副總裁方懷瑾向媒體表示，包括集裝箱船和散貨船在內，上海大多數航線(xiàn)的運價(jià)最近低到不可思議的程度。加之近幾年對大船的新增訂單量虛高，現在對于造船業(yè)是比較嚴峻的時(shí)期，尤其對散貨船的需求會(huì )進(jìn)一步下降。

據克拉克森數據，2015 散貨船新增訂單量已大幅度減少80%。

中國船舶重工集團公司第七一四研究所所長(cháng)李彥慶對財新記者表示，2015年前三季度新接訂單量大幅下滑，最主要的原因在于散貨船新接訂單量大跌。這對于以散貨船為主要產(chǎn)品的中國造船業(yè)影響尤為嚴重。他認為，對于國內接不到訂單的造船廠(chǎng)，較為方便的轉型方式是改為生產(chǎn)集裝箱船。

國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)金鵬也認為，中國造船業(yè)結構性的產(chǎn)能過(guò)剩仍然突出?！澳壳?，中國造船業(yè)超過(guò)60%的產(chǎn)能集中于散貨船，液化天然氣船、超大型集裝箱船和海工裝備等高端訂單數量則遠遜于韓國?！?

至于造船市場(chǎng)的未來(lái)，國際獨立油輪船東協(xié)會(huì )常務(wù)副董事Joseph J. Angelo在海事會(huì )展上表示，市場(chǎng)已在筑底，應該不會(huì )更糟糕了。

研究航運業(yè)的北極證券(Arctic Securities)分析師的看法則比較悲觀(guān)，其認為造船市場(chǎng)會(huì )進(jìn)一步下探。分析師稱(chēng)：目前全球船廠(chǎng)產(chǎn)能依然過(guò)剩，而商品運輸需求卻在過(guò)去12個(gè)月里不斷下滑。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)將有越來(lái)越多的船廠(chǎng)面臨危機。這將促使新船造價(jià)繼續下降，因為船廠(chǎng)之間的競爭已經(jīng)不僅是為了盈利更是為了生存。