UpdateTime：2021/7/14 16:21:46

7月13日，據勞氏日報報道稱(chēng)，世界第九大集運公司陽(yáng)明海運否認將下單建造24000TEU集裝箱船。

陽(yáng)明海運表示，仍在權衡船隊更新的不同方案。事實(shí)上，此舉也被認為當前船東考慮新造船項目時(shí)面臨的困境。

中國臺灣當地媒體此前曾報道稱(chēng)，在運費飆升的推動(dòng)下，陽(yáng)明海運正在考慮訂購 5-10 艘超大型集裝箱船，以其在THE聯(lián)盟中獲得更大的話(huà)語(yǔ)權。

該公司將這些報道描述為“虛假故事”和“僅僅是當地媒體的猜測”。

勞氏日報援引陽(yáng)明海運的一份郵件聲明稱(chēng)，“公司一直在尋找船隊更新的機會(huì )，以滿(mǎn)足服務(wù)發(fā)展計劃以及最新的國際/環(huán)境法規要求，但現階段仍在討論和評估中?！?

今年5月，陽(yáng)明海運曾披露2021年第一季度財報，實(shí)現凈利潤 245 億元新臺幣(約合8.75 億美元)，是 2020 年全年利潤的兩倍多。

陽(yáng)明海運董事長(cháng)鄭貞茂在一季度業(yè)績(jì)披露會(huì )上曾表示，盈利回升將有助于陽(yáng)明海運實(shí)施此前擱置的計劃，例如通過(guò)建造新船和收購二手船來(lái)擴大船隊規模，夯實(shí)公司在集運市場(chǎng)的地位。

集運市場(chǎng)的繁榮，加上該公司目前的船隊結構，促成了業(yè)內對陽(yáng)明海運新船訂單的猜想。

在三大航運聯(lián)盟的成員中，陽(yáng)明海運是唯一一家尚未配置20000TEU級以上船舶的船公司。20000TEU級以上集裝箱船是亞歐航線(xiàn)的主力軍。

如果沒(méi)有新船訂單，陽(yáng)明海運旗下最大的船舶就是幾年前租入的 14000 TEU集裝箱船。從業(yè)內來(lái)看，相較于陽(yáng)明海運規模較小的競爭對手以星輪船(ZIM)也在近期從塞斯潘手中租入一批 15000TEU集裝箱船。

業(yè)內分析師稱(chēng)，如果建造24000TEU集裝箱船，陽(yáng)明海運與其聯(lián)盟合作伙伴——赫伯羅特、ONE和HMM將更加“肩并肩”。畢竟，它所在的聯(lián)盟中，其他成員麾下早已配置20000TEU級以上集裝箱船。

然而，此舉也并非沒(méi)有風(fēng)險，因為市場(chǎng)條件可能會(huì )在船舶交付時(shí)發(fā)生變化。

當前運費持續高企是由多種因素造成的，包括疫情導致的物流瓶頸、航運聯(lián)盟嚴格的運力管理、過(guò)去幾年的訂船活動(dòng)受限以及燃料價(jià)格相對較低等。

一位中國造船界消息人士稱(chēng)，現在訂購 24000 TEU船，最早也要到 2024 年上半年交付，造船泊位已被過(guò)去數月的訂單所填滿(mǎn)。他還補充道，另一個(gè)變量是新造船價(jià)格。

在鋼材價(jià)格大幅上漲的刺激下，造船廠(chǎng)現在的報價(jià)將比一季度時(shí)高出15%-20%，這在一定程度上抑制了一些船東的訂購欲望。

“但鋼材價(jià)格可能會(huì )走低。因此，船廠(chǎng)和船東都在權衡不同的選擇，”消息人士稱(chēng)。