UpdateTime：2017/5/18 23:04:14

美國聯(lián)邦海事委員會(huì )（US Federal Maritime Commission，FMC）根據管轄權理由，于2017年5月2日駁回了三家航空公司提出的“三方協(xié)議”后，NYK，MOL和K Line的集裝箱航運業(yè)務(wù)的計劃合并已經(jīng)陷入僵局。該協(xié)議如果獲得批準，將允許三家日本船公司在計劃于2018年4月1日合并的業(yè)務(wù)開(kāi)始前，協(xié)調和經(jīng)營(yíng)聯(lián)合服務(wù)，并分享美國相關(guān)行業(yè)的商業(yè)信息。

FMC的拒絕并不排除日本航空公司將它們的集裝箱業(yè)務(wù)合并為反壟斷機構，包括美國司法部(US Department of Justice)將監督美國的合并審查，預計該公司不會(huì )以市場(chǎng)集中度為由阻止合并。合并后的船公司運力只占全球總容量的7.2%，，低于馬士基所持有的能力（如果加入漢堡南美，則分別為16.0％或18.7％），MSC（14.6％），CMA CGM-達飛輪船（10.7％），COSCO-中遠航運（8.3％）和擬議的Hapag-Lloyd / UASC組合（7.4％）。

然而，日本船公司現在可能需要推遲合并業(yè)務(wù)的生效日期，以配合將于2017年7月1日成立的新合營(yíng)公司，由NYK（38％），MOL（38％）和K Line（31％）組建。