UpdateTime：2017/2/27 11:15:06

集裝箱船的現貨票價(jià)正在上升，離開(kāi)亞洲的美國西海岸的船只目前的海運費為每40英尺集裝箱約1,780美元，比一年前高出60％。據Nikkei報道，歐洲每20英尺集裝箱的海運價(jià)格約為860美元，是去年的2.6倍。

雖然與去年(2016年)年底及農歷新年前相比，費用下降了20-30％，但貨運航運最為強勁，但仍然遠高于上年同期水平。

由于消費支出強勁，貨物出貨量持續上升。根據日本海事中心的數據，1月份美國的銷(xiāo)量為135萬(wàn) 20GP，同比增長(cháng)4％。到2016年，歐洲的貨物量增長(cháng)1％，在兩年內首次上升。

除了數量的增長(cháng)，可用空間的下降也有助于提高租船費率。韓進(jìn)海運在去年8月份失去了7％的市場(chǎng)份額，由于破產(chǎn)，部分船舶沒(méi)有運行。

此外，航運聯(lián)盟已經(jīng)出現了明顯的趨勢，即取消船舶服務(wù)，減少供應過(guò)剩。G6聯(lián)盟包括商船三井和日本郵船，在農歷新年后，從兩到四條船只到北美，與去年相同。

馬士基航運 （Maersk Line） 和地中海航運公司之間的2M聯(lián)盟延長(cháng)了兩個(gè)星期，在農歷新年期間，從亞洲到東地中海的集裝箱船的典型停機服務(wù)。川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）和Evergreen（EMC）之間的聯(lián)盟在1月至3月期間減少了向北美西海岸航線(xiàn)的船舶供應量減少1％，東海岸航線(xiàn)減少了6％。

貨運增長(cháng)和運力減少的因素疊加，日本郵船和川崎汽船預計1 - 3月季度在北美和歐洲航線(xiàn)的改善。

高現貨費用可能導致更高的年度租船費率，通常設置在4月和5月。加息是解決集裝箱船運營(yíng)造成的稅前虧損的關(guān)鍵。