UpdateTime：2021/4/9 10:58:21

據多個(gè)渠道消息稱(chēng)，中遠海運集團(COSCO SHIPPING)或將于近期訂造最多或達25艘Neopanamax集裝箱船舶。

業(yè)績(jì)亮眼

2020財年，該公司營(yíng)業(yè)收入達到1,712.59億元，同比增長(cháng)13.37%;實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為99.27億元，同比增加31.63億元，同比增長(cháng)46.76%，基本每股收益為0.81元/股;實(shí)現歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤95.93億元，同比增加80.08億元，同比增長(cháng)505.10%。

前天，中遠?？剡M(jìn)一步發(fā)布公告稱(chēng)，今年一季度，中遠?？仡A計實(shí)現歸屬于上市公司的凈利潤(簡(jiǎn)稱(chēng)凈利潤)為154.50億元，上年同期為2.92億元，同比增加151.58億元，增幅約為52倍?？鄢墙?jīng)常性損益的凈利潤(簡(jiǎn)稱(chēng)扣非凈利潤)為154.06 億元，上年同期為0.76億元，同比增幅高達201.71倍。

大單在路上

知名航運媒體貿易風(fēng)方面稱(chēng)，中遠海運集團正通過(guò)旗下的中遠海運集運(COSCO)和東方海外(OOCL)和船廠(chǎng)協(xié)商訂造最多25艘超巴拿馬型集裝箱船舶，總計投資最高或達30億美元。

造船業(yè)消息人士稱(chēng)，中遠海運集運正尋求訂購至多10(6+4)艘1.3萬(wàn)標箱的超巴拿馬型集裝箱船舶。由于還沒(méi)有最終確認，該批新船也可能尺寸增加到15000TEU。

據悉，中遠海運重工和中船集團多家船廠(chǎng)正在與中遠海運集運和東方海外進(jìn)行談判。

而作為雙品牌戰略的中遠海運集運的姊妹公司東方海外OOCL則將尋求訂造最多15艘15000TEU的集裝箱船。但具體的確認和被選訂單數量并未最終被確認。

實(shí)際上就在10幾天前，勞氏日報也發(fā)文稱(chēng)，OOCL正在尋求訂造10艘15000TEU級別的LNG雙燃料超大型集裝箱船，總投資額約為13億美元。

由于受鋼材價(jià)格上漲等因素的影響，目前中國船廠(chǎng)的新造船報價(jià)也一直在上漲。

近期，一家新造船經(jīng)紀人也表示，中國的船廠(chǎng)正變得越來(lái)越“傲慢”，價(jià)格也正在上漲。他表示，兩周前，中國造船廠(chǎng)對1.5萬(wàn)標箱集裝箱船的報價(jià)是1.2億美元，而兩周后報價(jià)已經(jīng)達到了1.25億美元。

VesselsValue提供的數據顯示，根據韓國造的市場(chǎng)預期，目前15000TEU集裝箱船舶新造船價(jià)格大約為1.32億美元/艘。

參與談判的人士表示，如果中遠海運集運和東方海外訂購達到最多的25艘新巴拿馬型集裝箱船，那么這批合同的總價(jià)值將超過(guò)30億美元。

如上文，勞氏日報的報道稱(chēng)，至少東方海外的訂單或將選擇使用LNG燃料。此前由于擔心缺乏LNG燃料基礎設施，中遠一直不愿在其新船上使用液化天然氣。但目前該公司似乎已經(jīng)改變了主意，原因是它需要配合其海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)合作伙伴達飛海運(CMA CGM)的船只部署，以及中國政府對中國經(jīng)濟脫碳的要求。

最新消息稱(chēng)，中遠海運前期詢(xún)價(jià)也是希望訂造LNG雙燃料船舶，但目前似乎也已經(jīng)改變了主意，期望訂造傳統船舶燃料并加裝脫硫塔。

成為規模領(lǐng)先者之一

昨天，中遠?？卦谏虾Ｕ匍_(kāi)了2020年度業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )。

中遠?？爻钟兄羞h海運集運100%股份，持有東方海外75%股份，另持有中遠海運港口50.23%股份。

在被問(wèn)到公司是否會(huì )擴大造船規模時(shí)該公司回應表示，“2020年，公司訂造了 12 艘 23,000TEU 型集裝箱船舶，有力保障了未來(lái)公司自營(yíng)船隊的持續發(fā)展。未來(lái)，公司的運力規模發(fā)展將根據后續全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局升級完善的需要，考慮通過(guò)多種方式保持規模優(yōu)勢?！?

中國遠洋海運集團有限公司董事長(cháng)及黨組書(shū)記，中遠?？囟麻L(cháng)兼執行董事，東方海外(國際)有限公司董事會(huì )主席兼執行董事許立榮在回答提問(wèn)時(shí)也表示：就目前來(lái)看，真正的船東下單造船的還不是很多，而且現在的新船訂單的增加是符合市場(chǎng)規律的。

許立榮還表示，請投資者放心，在班輪行業(yè)，我們一定是成為規模領(lǐng)先者之一，我們一定會(huì )把現在的規模效益在未來(lái)市場(chǎng)中能發(fā)揮更大的作用。

中遠?？貓绦卸驴偨?jīng)理楊志堅表示，十四五期間公司將保持在行業(yè)領(lǐng)先的也就是行業(yè)第一梯隊的位置，未來(lái)的新增運力將一定主要投入到東西干線(xiàn)和新興市場(chǎng)。

根據Alphaliner的最新數據顯示，截至目前，中遠海運的集裝箱船舶運力僅以4000多TEU的微弱優(yōu)勢超過(guò)法國達飛輪船(CMACGM)。但達飛輪船目前的新船訂單量為354024TEU，而中遠海運的訂單總量?jì)H為276000TEU，此外，近期還有傳聞稱(chēng)達飛輪船還欲在中國船廠(chǎng)訂造最多12艘LNG雙燃料集裝箱船。

短期沒(méi)有并購計劃

不久前，Alphaliner一位分析師此前曾向信德海事表示，“永遠不要低估中遠海運。也許有一天中遠海運會(huì )收購另一家航運公司，成為第一大航運公司?！?

在昨天的業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上，在回答關(guān)于“公司是否有進(jìn)一步并購計劃時(shí)?”的提問(wèn)時(shí)，許立榮表示，“班輪業(yè)通過(guò)過(guò)去幾年的多輪整合，已形成了相對穩定的競爭格局 。目前，公司暫無(wú)進(jìn)一步并購計劃。公司將繼續深入研判市場(chǎng)，緊抓發(fā)展機遇，優(yōu)化資源布局，加快轉型升級，重構服務(wù)價(jià)值鏈，全力推動(dòng)公司實(shí)現更高質(zhì)量發(fā)展?！?

Neopanamax有點(diǎn)火

根據集運咨詢(xún)公司Alphaliner的估算，在過(guò)去六個(gè)月中，集裝箱船新造船訂單已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)TEU。其中大多數在在最近幾周內確認，2021年迄今訂購的船舶箱量達122萬(wàn)TEU(數據截止3月20日)，加上最新確認的長(cháng)榮海運(20艘15000TEU集裝箱船)和萬(wàn)海航運(5艘13,200TEU集裝箱船)的大型集裝箱訂單作為收官，2021年1季度新造船量攀升到最年來(lái)最高位，增長(cháng)速度也達到近10年的最快水平。

此外，上月末，滬東中華、江南造船、中船貿易聯(lián)合與全球最大集裝箱船獨立船東SEASPAN簽署6艘15500TEU大型集裝箱船建造合同，其中滬東中華建造3艘、江南造船建造3艘。值得一提的是，在拋下這筆訂單后，Seapan從去年下半年以來(lái)已經(jīng)定下了37艘船舶。

3月31日，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿易有限公司攜手大連船舶重工集團有限公司和廣船國際有限公司成功承接13艘16000TEU集裝箱船訂單，總金額超百億元人民幣。據信德海事網(wǎng)了解，躲在背后的實(shí)際租用公司為MSC。

Vessels value 提供給信德海事的數據顯示，New Panamax(也稱(chēng)Neo Panamax)集裝箱船舶訂單量目前遙遙領(lǐng)先。

Neopanamax稱(chēng)后巴拿馬型集裝箱船，是指在巴拿馬運河2016年拓寬后能夠同行的集裝箱船舶，Neopanamax現在也分緊湊型巴拿馬型船舶Compact neo-panamax(CNPX 12000-13000TEU)，以及大型巴拿馬型船舶Maxi neo-panamax(MNPX 15000-16000TEU)。

緊湊型新巴拿馬型集裝箱船 標準長(cháng)度為335米，寬19列(也有一些新型是20列)，maxi新巴拿馬型集裝箱船目前都是366米長(cháng)，寬20列集裝箱，箱量在15000-16000TEU之間，實(shí)際箱量大小主要取決于是否安裝LNG雙燃料裝置。

Neopanamax訂單多的另一個(gè)原因是目前很多中型集裝箱船(7000-9000TEU)面臨換代，這批類(lèi)型的集裝箱船大多是00年代初建造的，到20年代末面臨淘汰。最近這種中型船舶訂單特別少。這種船型主要服務(wù)于支線(xiàn)運輸，而目前12000TEU以上的新巴拿馬型船在經(jīng)濟性和靈活性上更適合。

市場(chǎng)普遍預測，目前仍在服役的這一批兩千零幾年建造的7,000-9,000TEU的集裝箱船將會(huì )逐漸被12,000TEU級別的新巴拿馬型船取代。