UpdateTime：2020/5/13 10:04:58

航運界網(wǎng)獲悉，近日中國臺灣三大船公司相繼披露2019年盈利狀況，長(cháng)榮海運(EMC)2019年實(shí)現凈利潤為7.78億元新臺幣;陽(yáng)明海運(YML)2019年實(shí)現凈虧損35.87億元新臺幣;萬(wàn)海航運(WHL)2019年實(shí)現凈利潤為45.55億元新臺幣，在中國臺灣三家集裝箱船公司中名列第一。

2019年業(yè)績(jì)，較2018年相比中國臺灣三大船公司依舊為兩賺一虧。屬于海洋聯(lián)盟的長(cháng)榮海運穩步盈利，而屬于“THE Alliance”聯(lián)盟的陽(yáng)明海運持續報虧?！皢未颡毝贰钡娜f(wàn)海航運憑借其密集的亞洲區航線(xiàn)受益頗多。

據航運界網(wǎng)所知，中國臺灣這三家船公司代表了三種船經(jīng)營(yíng)模式。以家族經(jīng)營(yíng)為代表的長(cháng)榮海運是海洋聯(lián)盟的重要成員之一，而以臺當局官營(yíng)背景的陽(yáng)明海運則是THE聯(lián)盟的重要成員;“獨樹(shù)一幟”的萬(wàn)海航運則沒(méi)有參與到三大聯(lián)盟之中，但在區域支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )上亦有自己獨到的經(jīng)營(yíng)方式，事實(shí)上自2015年萬(wàn)海航運宣布退出虧錢(qián)的歐線(xiàn)市場(chǎng)后，盡管體量與規模與前兩者還相差很遠，但財務(wù)數據在一定程度上說(shuō)明了一些問(wèn)題。

由于2019第四季度集運市場(chǎng)運價(jià)上漲因素，如果2020年一季度受疫情影響沒(méi)有太大的話(huà)，第一季度或將有機會(huì )盈利。陽(yáng)明海運董事長(cháng)謝志堅近日指出，從市場(chǎng)最新發(fā)展來(lái)看，由于全球油價(jià)的下跌，航運公司的運輸成本下降，待中國疫情情況緩解后，將會(huì )有大量貨物從大陸出口。

但中國臺灣評級公司Taiwan Ratings最近發(fā)布的一份報告中顯示，陽(yáng)明海運的資本性支出預計將在2020年達到頂峰值，為140億至160億元新臺幣。陽(yáng)明海運將于今年和明年接收10艘2800TEU集裝箱船，2021年，資本性支出預計降至40億至60億元新臺幣。該評級公司表示：“2020年陽(yáng)明海運的債務(wù)可能會(huì )增加，在現金流壓力增加的情況下，會(huì )進(jìn)一步削弱該公司的資本結構?！?

值得一提的是，萬(wàn)海航運一直保持盈利狀態(tài)。2019年萬(wàn)海航運凈利潤45.55億元新臺幣，創(chuàng )四年新高。而在2020年新冠肺炎疫情影響下，中國-歐美航線(xiàn)的出口額減少，但是對東南亞的出口額逆向增長(cháng)2%。這讓運營(yíng)中心放在亞洲區域航線(xiàn)的萬(wàn)海航運受益良多。

反觀(guān)屬于海洋聯(lián)盟的長(cháng)榮海運2019年也有頻繁的動(dòng)態(tài)。2019年長(cháng)榮海運憑借訂購10條23000TEU級的超大型集裝箱船而在新船訂單量排名位列全球第一。有分析師認為，長(cháng)榮海運將在2020年有著(zhù)良好的運營(yíng)表現。截至2019年年底，長(cháng)榮海運已經(jīng)有53艘集裝箱船安裝了脫硫裝置，考慮到目前高低硫燃料價(jià)差，其燃料成本、航次都是需要反復計算。這也在考驗各個(gè)船公司的運力精細管理能力，需求低迷期間應當撤出多少運力，何時(shí)需要增加運力以確保需求復蘇時(shí)艙位充足，這些都是艱巨的任務(wù)。

著(zhù)名海事咨詢(xún)公司Drewry在報告中指出，2020年的需求增長(cháng)速度將比2019年快，運力略有過(guò)剩，運價(jià)將高于2019年，航運公司年度利潤小幅下降。2020年受新冠肺炎疫情影響下，航次減少、航運供需的不平衡將導致運費的劇烈波動(dòng)可能會(huì )使小貨主和擁有低價(jià)值貨物的貨主面臨運力短缺的問(wèn)題。

2020年初始，受新冠肺炎疫情影響，全球集裝箱運輸市場(chǎng)受到巨大打擊，在跨太平洋的亞歐航線(xiàn)中，25-30%的航次已經(jīng)被取消。產(chǎn)業(yè)鏈中斷，貨運量暴跌，陽(yáng)明海運所屬的THE聯(lián)盟已經(jīng)修改5月和6月的時(shí)間表，以應對市場(chǎng)需求的減少?？死松谝环輬蟾嬷新暦Q(chēng)：今年全球海運貿易量可能減少近6億噸，為近35年來(lái)的最大降幅。

航運界網(wǎng)評論道：中國臺灣的三家船公司在2019年均有不同的表現，而三家船公司的業(yè)績(jì)的不同表現取決于經(jīng)營(yíng)模式不同。但是在新冠肺炎疫情的影響下，或許可看的出來(lái)三家船公司的應對方式亦不同，短期內無(wú)法看出孰勝孰非，或許在2020年年度財報中可窺探一二。在業(yè)績(jì)上萬(wàn)海航運獨樹(shù)一幟或許是受疫情影響波及最小的船公司，其獨到的經(jīng)營(yíng)方式暫時(shí)避免了巨大的風(fēng)險，反而還有所小賺。相比之下陽(yáng)明海運的情況就不是那么樂(lè )觀(guān)了，具體的情況需要等到2020年度財報發(fā)布后才能做進(jìn)一步的了解。