UpdateTime：2020/1/9 14:32:53

受集裝箱船要陸續進(jìn)廠(chǎng)安裝脫硫裝置影響，去年冬季集運市場(chǎng)減班數量創(chuàng )下紀錄，運價(jià)也因此大漲。預計今年春節之后減半幅度會(huì )更大，有利于市場(chǎng)運價(jià)趨于穩定。

業(yè)內人士指出，去年12月歐美線(xiàn)減班約40%，估計春節之后的3個(gè)星期減班將接近70%。這一比例超過(guò)了過(guò)去7年的平均水平，春節后預計將減少約13.78萬(wàn)TEU運力。

受減班影響，過(guò)去一個(gè)多月來(lái)，歐洲線(xiàn)運價(jià)大幅攀升，從11月22日的每TEU約702美元增至12月27日的1027美元，漲幅高達46.29%。美國線(xiàn)因為有長(cháng)約約束，運價(jià)相對穩定。美西線(xiàn)運價(jià)從11月22日的每FEU約1299美元上漲至12月27日的1434美元，漲幅16.68%;美東線(xiàn)從2256美元漲到2562美元。漲幅13.56%。

另外，自去年12月以來(lái)，亞洲、歐洲線(xiàn)開(kāi)始征收低硫油附加費，美國線(xiàn)也從1月1日開(kāi)始征收。其中，美西線(xiàn)每FEU征收約150到200美元，美東線(xiàn)約250～300美元，歐洲線(xiàn)每TEU約250～300美元。每家集運公司收費標準不同，使用的名目也不同，其中歐洲線(xiàn)多數直接全包運費，美國線(xiàn)則多數另加低硫油附加費，最終運費總計相差不大。

目前，集運公司正在加緊安排集裝箱船進(jìn)廠(chǎng)加裝脫硫裝置。根據Alphaliner在2019年11月及12月披露的數據，馬士基航運(MSK)約有140艘船按照脫硫裝置，比2019年7月的數據多出90艘，占整體艘數約19%;地中海航運(MSC)約有250艘船安裝，多出70艘，占比約44%;現代商船(HMM)預計有53艘船，多出19艘，占比約80%。

由于亞洲主要修造船廠(chǎng)脫硫裝置加裝訂單大多已經(jīng)安排至2021年6月，集運公司很難臨時(shí)要求加裝脫硫裝置。臺船已經(jīng)表示，今年公司船塢位置全部排滿(mǎn)，難以承接更多脫硫裝置加裝業(yè)務(wù)。