UpdateTime：2016/12/8 15:56:28

據韓國媒體報道，大韓海運的母公司SM集團已正式退出對韓進(jìn)海運在美國長(cháng)灘、加利福尼亞州碼頭54%股權的競標，放棄了其作為首選競購方的資格，如今的競標者只剩下韓國一家私募股權基金，還有MSC與現代商船將共同競標。

據悉，現代商船和MSC已向當地法院提交了參與競購韓進(jìn)海運在美國長(cháng)灘、加利福尼亞州碼頭54%股權的競標書(shū)，競購價(jià)約4000億韓元(約合3.42億美元)。據了解，目前MSC在該碼頭持股比例為46%，是該碼頭的第二大股東，一旦此次收購成功，MSC將成為最大股東。

此前，SM集團因以370億韓元(約合3100萬(wàn)美元)購買(mǎi)亞美航線(xiàn)資產(chǎn)而資金短缺，曾想要聯(lián)手現代商船來(lái)共同收購韓進(jìn)的碼頭資產(chǎn)。不過(guò)現代拒絕了這一請求，而是選擇了與MSC聯(lián)手，結合這段時(shí)間現代正謀求加入2M的事情，有媒體猜測這或是現代加入2M的要件之一。

關(guān)于現代加入2M的事情，可以說(shuō)是幾經(jīng)反復。先是7月現代發(fā)聲明將會(huì )加入2M，然后馬士基在11月表示現代將不會(huì )加入2M，而是以購買(mǎi)艙位的方式合作，隨后現代馬上發(fā)表聲明表示談判仍在繼續，現代仍會(huì )加入2M。

談判仍在繼續，現代仍會(huì )加入2M

韓國物流專(zhuān)家對此表示，“已向法庭申請破產(chǎn)的韓進(jìn)海運的貨物吞吐量被其它國家的班輪公司搶走，最具競爭力的美洲航線(xiàn)也被大韓海運收購。因此，2M可能對現代商船的競爭力產(chǎn)生了懷疑”。上述專(zhuān)家不無(wú)憂(yōu)慮地指出，“如不能加入海運聯(lián)盟，現代商船可能無(wú)法獨自生存”，“倘若如此，這將演變?yōu)轫n國海運、港灣行業(yè)的危機”。

由此可見(jiàn)加入2M對于現代可以說(shuō)是至關(guān)重要，相比起韓進(jìn)的碼頭資產(chǎn)，現代或許更希望能通過(guò)和MSC的聯(lián)手收購，能讓其更順利的加入2M。所以現代并未選擇與SM集團合作，而是選擇了與MSC聯(lián)手，能順利加入2M對于現代來(lái)說(shuō)才是真正的勝利。

據悉，現代商船(HMM)高級官員已于12月5日乘飛機前往丹麥哥本哈根，就加入2M船舶共享協(xié)議進(jìn)行最后會(huì )談，相信很快就會(huì )有結果，如若能憑借此次的聯(lián)合收購順利加入2M，那么現代商船可說(shuō)是此次事件中的最大贏(yíng)家。