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進(jìn)出口公司將合同副本或訂單一份寄交當地中國對外貿易運輸分公司。
空運貨代的行業(yè)特點(diǎn)決定了入門(mén)門(mén)檻低。剛入門(mén)的空運貨代經(jīng)營(yíng)需要資金規模小，且不需要多少固定資產(chǎn)，辦公場(chǎng)所、車(chē)隊等營(yíng)業(yè)設施可以通過(guò)租用取得?？者\貨代進(jìn)入、退出成本低。目前市場(chǎng)中的空運貨代數量較多，沒(méi)有空運貨代能大范圍壟斷市場(chǎng)，現有空運貨代不會(huì )對新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。而且，商務(wù)部取消貨代資格審批后，新進(jìn)入者可輕易獲得空運二代的經(jīng)營(yíng)資格，進(jìn)入二級空運貨代市場(chǎng)。
提要：航空貨物運輸所承運的貨物，由托運方交承運方起，承運方即對所運物負有責任，直至承運方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱(chēng)為承運責任其間。因裝卸、運送、保管、交付過(guò)程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱(chēng)作貨損貨差。
班機運輸(Scheduled Airline)指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線(xiàn)和?？亢秸镜娘w機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶(hù)安排鮮活商品或急需商品的運送。
乙方委托甲方，由甲方代理乙方辦理_________地區的國際航線(xiàn)、地區航線(xiàn)的航空貨物國際運輸業(yè)務(wù)。
空運以其迅捷，安全。準時(shí)的超高效率贏(yíng)得了相當大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時(shí)間要求高，?？者\成本比率約為1：10。
進(jìn)口貨物轉關(guān)及監管運輸：是指貨物入境后不在進(jìn)境地海關(guān)辦理進(jìn)口報關(guān)手續，而運往另一設關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續，在辦理進(jìn)口報關(guān)手續前，貨物一直處于海關(guān)監管之下，轉關(guān)運輸亦稱(chēng)監管運輸，意謂此運輸過(guò)程置于海關(guān)監管之中。
空運的費用主要是運費和雜費，運費是按照重量等級來(lái)計算單價(jià)的，一般有這么幾個(gè)等級：+100KG (100KG以上的貨物)+300KG，+500KG，+1000KG
根據《外國公司船舶運輸收人征稅辦法》(財稅字[1996]087)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征稅辦法》)的規定，外國公司以船舶從中國港團運藏旅客、貨物或者郵件出境的，所取得的運輸收人、所得應在中由進(jìn)行納稅。取得運輸收入的承運人為納稅人.包話(huà)實(shí)方派船的期租船，以外國公司為納稅人;承租船，以外國由東為納稅人;中國租用外國籍船舶再以期租方式轉租給外國公司的，以外國司為納稅人;外國公司期租的中國籍船舶，以外國公司為納稅人，其他外國籍船舷，以其船公司為納稅人。繳納的營(yíng)業(yè)稅為收人總額的3%，企業(yè)所得稅為收入總額的1.65%。
目前，國際貨代企業(yè)采用比較多的是以聯(lián)合辦法實(shí)現擴張，具體的聯(lián)合辦法有以品牌或市場(chǎng)資源優(yōu)勢為主導的加盟連鎖的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作或合作方式，通過(guò)這些合作方式，實(shí)現實(shí)體網(wǎng)絡(luò )的擴張或縱向服務(wù)多元化。
運費是根據班輪公司指定的運價(jià)表計算的。目前，各國船公司所制定的運價(jià)表，其格式不完全一樣，但其基本內容是比較接近的。 船公司的價(jià)格表，一般根據商品的不同種類(lèi)和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級。在同一航線(xiàn)內，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關(guān)系。
在實(shí)際操作中，對于將有權用約的無(wú)船承運人作為提單上的發(fā)貨人，將許多不同的無(wú)船承運人和貨運代理人作為收貨人的情況，國內一些從業(yè)人員不以為然，認為這是正常合并出運貨物的行為，不必過(guò)分苛求。FMC目前關(guān)于合并出運貨物的管理規定不很明確。
了解國際貨運代理的責任限制：熟悉國際貨運代理的權利義務(wù)、責任及除外責任：掌握國際貨運代理的業(yè)務(wù)的范圍。國際貨運代理責任限制責任限制是一項特有的法律制度，即依據法律的有關(guān)規定，責任人將其賠償責任限制在一定范圍內的法律制度。
在實(shí)際業(yè)務(wù)中，當事人總是依據具體情況來(lái)訂立合同條款的，因此，合同的具體內容是不盡相同的，但也有其基本相同的項目。這些基本項目是實(shí)現國際貨物買(mǎi)賣(mài)的基本條件，是一項有效的國際貨物買(mǎi)賣(mài)合同必須具備的內容。從法律角度可以把國際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的基本內容分成以下三個(gè)部分
收貨人(CONSIGNEE)，如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱(chēng);如屬指示提單，則填為指示(ORDER)或憑指示 (TO ORDER);如需在提單上列明指示人，則可根據不同要求，作成憑托運人指示(TO ORDER OF SHIPPER)，憑收貨人指示(TO ORDER OF CONSIGNEE)或憑銀行指示(TO ORDER OFXXBANK)。
隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的進(jìn)一步擴大和對外貿易的進(jìn)一步深化，越來(lái)越多的特種貨物需要運入或運出我國。由于特種貨物通常具有超長(cháng)超重超大的特點(diǎn)，對裝卸和運輸的要求也越來(lái)越高，傳統的作業(yè)和運輸方式顯然已不能滿(mǎn)足要求。對這些特種貨物，必須從吊具、綁扎、操作等多方面進(jìn)行精心的準備和策劃。小型多功能船舶、氣艇、拖輪等貨物，是特種貨物中更加特殊的一類(lèi)，由于其具有吊點(diǎn)難以掌握，貨物自重較大，船體受力不均勻等特點(diǎn)，其裝卸和運輸方式更為復雜。
散貨運輸費用計算與貿易商有著(zhù)十分重要的關(guān)系，例如，一筆交易按照CIF或C&F價(jià)格成交，究竟運費是多少，在價(jià)格構成中占多大比重，對于出口方的成本核算關(guān)系重大。即使采用FOB價(jià)格成交時(shí)，掌握海洋運費的資料，對于計算各種價(jià)格條款之間的差額，做好比價(jià)工作也是十分重要的。
《通則》以報過(guò)船舷"作為劃分買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔的風(fēng)險和費用責任的界限。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實(shí)際作業(yè)來(lái)看，裝船是一個(gè)連續的過(guò)程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責任。由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買(mǎi)賣(mài)合同中，雙方可以另行約定。實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣(mài)方應向買(mǎi)方提供"已裝船提單"，這表明雙方約定由賣(mài)方承擔貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費用責任。
倉儲管理流程包括如下環(huán)節： 入庫流程 、出庫流程 、庫房管理等。
倉庫作為企業(yè)物資儲存和周轉的場(chǎng)所,也相當于企業(yè)資金的沉淀區和周轉區。對于降低企業(yè)成本,有著(zhù)非常重要的作用,但卻很少得到企業(yè)的重視。部分企業(yè)雖然注意到了應該減少庫存、加快物資的周轉,但不知如何去做。那么,采取哪些措施,能使倉庫在降低成本方面發(fā)揮出明顯作用呢?下面介紹一些做法供大家參考:
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