歐洲段鐵路的貨物運價(jià)機制與國內的“政府指導價(jià)”大不相同，主要是因為管理體制的不同。我國鐵路管理采用“網(wǎng)運合一”的模式，即運營(yíng)鐵路基礎設施和提供貨運服務(wù)的主體一致（中鐵），而歐洲采用的“網(wǎng)運分離”的模式。鐵路基礎設施通常由一家國有企業(yè)負責管理，既是我們常常提到的“基礎設施建設管理經(jīng)理”，但運輸服務(wù)向市場(chǎng)全面開(kāi)放，也就是說(shuō)有多個(gè)運營(yíng)商可供客戶(hù)選擇，自由競爭。因此，歐盟國家的鐵運價(jià)格并沒(méi)有所謂的政府指導價(jià)或者保護價(jià)，而是由貨運公司自行根據市場(chǎng)來(lái)判斷決定。

但這并不意味著(zhù)歐洲運營(yíng)商可以無(wú)限低價(jià)出售自己的服務(wù)，也不意味著(zhù)其定價(jià)不受行業(yè)形勢或政策變化的影響，因為運營(yíng)過(guò)程中必然會(huì )產(chǎn)生一些固定的、統一的、不可控的費用。歐洲段鐵運價(jià)格由五部分組成：固定費用、浮動(dòng)費用、人工費用、鐵路專(zhuān)有費用（包括軌道使用費Track Access Charge，和調度費shunting costs）、以及運營(yíng)費用