安特衛普港和鹿特丹港正遭遇持續擁堵

歐洲兩個(gè)大港安特衛普港和鹿特丹港正出現持續的擁堵，駁船服務(wù)嚴重延遲，需等待高達96小時(shí)！

勒索病毒襲擊導致全球碼頭業(yè)務(wù)損失嚴重

與勒索病毒“想哭（WannaCry）”類(lèi)似的新一輪電腦病毒網(wǎng)絡(luò )攻擊卷土重來(lái)，同時(shí)影響的范圍也從歐洲蔓延到了美國，不僅紐約港和鹿特丹港等港口運營(yíng)商受到影響，基輔的政府系統也受到干擾，運營(yíng)因此中斷的公司包括俄羅斯石油公司(Rosneft)、烏克蘭銀行、英國廣告公司W(wǎng)PP Plc.以及馬士基(Maersk)等跨國公司。

第一季度鹿特丹港燃料銷(xiāo)售額下滑8.2％

鹿特丹港口當局周二(2017年4月18日)表示，鹿特丹港（Rotterdam）的油耗和潤滑油銷(xiāo)售在2017年首季下降了8.2％?？備N(xiāo)售額下降至248萬(wàn)立方米，比去年同期下降8.2％。燃料油銷(xiāo)售下降8.1％至206萬(wàn)立方米，而船用油煙及船用柴油銷(xiāo)售下跌8.5％至391,647立方米。

2016年鹿特丹港船用燃油銷(xiāo)售減少

在2016年，鹿特丹作為燃料港的船用燃料油的銷(xiāo)售量從1060萬(wàn)立方米減少到1010萬(wàn)立方米，這是第一次出現這種情況。

集運新聯(lián)盟對港口影響較小

據航運咨詢(xún)機構德路里（Drewry）日前表示，即便 2017年4月后，集運市場(chǎng)上形成更大的聯(lián)盟，北歐地區的港口也并不會(huì )因此減少服務(wù)頻率。

2016年1-9月，鹿特丹港貨物吞吐量同比下跌1.9%

2016年1-9月，受煤炭和鐵礦石吞吐量下跌的影響，鹿特丹港完成貨物吞吐量同比下跌1.9%。

黃驊港與鹿特丹港直通航線(xiàn)項目簽約

日前，黃驊港與鹿特丹港，直通航線(xiàn)項目，及滄州渤海新區與卓邁投資共建通航產(chǎn)業(yè)園項目正式簽約。

全球最大船舶“荷蘭先鋒精神”號從鹿特丹港啟航

荷蘭當地時(shí)間8月6日，世界最大船舶“先鋒精神”號(Pioneering Spirit)從鹿特丹港Maasvlakte的Prinses Alexiahaven碼頭出發(fā)試航，數百名當地市民觀(guān)看了其開(kāi)航的情景。

鹿特丹港2016年上半年吞吐量和利潤均下降

日前，鹿特丹港口局表示，該港口2016年上半年集裝箱吞吐量同比下降2.3%，與此同時(shí)利潤也有所減少。

北歐的港口可持續性大于南歐的港口

受鹿特丹港口管理局委托，Panteia對歐洲港口可持續發(fā)展進(jìn)行了研究,研究表明，集裝箱通過(guò)北歐港口運輸到德國、捷克和波蘭，價(jià)格要比南歐港口便宜很多,此外研究還證明，北歐港口運輸可持續性大于南歐港口。

鹿特丹港營(yíng)業(yè)額穩健增長(cháng)

截至2015年12月鹿特丹港港務(wù)局的營(yíng)業(yè)額達到6.769億歐元，同比增長(cháng)了2.6%。這主要得益于貨物吞吐量增加了4.9%從而使得港務(wù)局的港務(wù)費收入增加。因為成本得到控制，所以利潤開(kāi)發(fā)穩健。盡管如此，由于提前償還了一筆長(cháng)期貸款，利潤下降了1.7%，為2.116億歐元。這樣減少了為建設馬斯平原二期而積累的債務(wù)。

超過(guò)50艘油輪被迫?？柯固氐じ?/a>

2015年安特衛普港（Antwerp）貨物吞吐量超過(guò)2億噸

2015年安特衛普港（Antwerp，BEANR）貨物吞吐總量有史以來(lái)第一次超過(guò)，并遠遠超過(guò)2億噸。2015年12月31日的數據顯示港口貨物總吞吐量為208,423,920噸，與上年同比增長(cháng)了4.7%，2014年的貨物總吞吐量為1.99億噸。2015年集裝箱吞吐量也破了記錄，總量達960萬(wàn)標箱（20英尺標準集裝箱換算單位），與2014年相比增長(cháng)了7.5%。

鹿特丹港創(chuàng )紀錄的產(chǎn)量得益于4.9％的增長(cháng)

2015 年，鹿特丹的貨物吞吐量增加的總數為 4.9%即4 億 6640 萬(wàn)噸。這個(gè)重要的增長(cháng)是幾乎完全歸因于原油和石油產(chǎn)品的吞吐量增加。

安特衛普港縮小與鹿特丹港的集裝箱運力的差距

在過(guò)去12個(gè)月，比利時(shí)安特衛普港（Antwerp，BEANR）的集裝箱運輸量增加了7.5％，與去年同期相比，2015年達到了一個(gè)空前的高度，縮小與主要競爭對手鹿特丹港（Rotterdam, NLRTM）的差距。比利時(shí)安特衛普港口處理了965萬(wàn)個(gè)20GP集裝箱單位，以鞏固其作為歐洲第二大集裝箱樞紐排名，而市場(chǎng)的領(lǐng)導者鹿特丹的訪(fǎng)問(wèn)量跌0.5％，到1223萬(wàn)個(gè)標準集裝箱。

2015年通過(guò)鹿特丹港的油輪數量創(chuàng )歷史紀錄

2015年，超過(guò)51艘特大型油輪（VLCC）在鹿特丹港裝卸燃油。這些特大型油輪（總載重量在200,000-320,000噸）的數量比去年增加了22艘，比創(chuàng )紀錄的2012年增加了12艘。去年，總共有283億升燃油從鹿特丹裝船發(fā)運。

選擇安普衛特港還是選擇鹿特丹港？

在《Knack Trends》中，比利時(shí)公路貨運公司Corneel Geerts呼吁亞洲出口商不要再通過(guò)安特衛普港向歐洲運輸集裝箱，轉而取道鹿特丹港。

全球航運價(jià)格戰，深圳港到荷蘭鹿特丹港海運 僅150美元

全球航運價(jià)格戰，深圳港到荷蘭鹿特丹港海運費 僅150美元，這是從深圳港到荷蘭鹿特丹港20英尺標準集裝箱的即期海運運價(jià)，

1-9月安特衛普港箱量增幅超鹿特丹港

歐洲集裝箱運量領(lǐng)先的鹿特丹，在2015年前9個(gè)月集裝箱運量增幅大幅落后于競爭對手安特衛普。