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2017年2月21日星期二美國決定批準成立G2海洋。波蘭，德國和巴西的政府已經(jīng)批準了G2 Ocean。這意味著(zhù)Gearbulk和Grieg Star之間的合資企業(yè)是更接近現實(shí)的重要一步。該項目計劃在2017年上半年之前使G2 Ocean全面投入運營(yíng)。
2016年11月3日，“海洋聯(lián)盟”(Ocean Alliance)的四家成員，中遠集運、達飛輪船、長(cháng)榮海運和東方海外在上在上海正式簽署聯(lián)盟計劃運作的航線(xiàn)產(chǎn)品清單，隨后對外發(fā)布覆蓋全球500多個(gè)港口的41條合作航線(xiàn)。
貨方應付的運費長(cháng)期拖欠、應收的運費變?yōu)閴膸?，這已成為承運人目前所面臨的嚴重問(wèn)題。
很多進(jìn)出口商在進(jìn)行貨物運輸的時(shí)候，總是會(huì )在價(jià)格上犯難，每次進(jìn)行貨物運輸時(shí)候的費用都不一樣，究竟自己的費用合不合理呢?其實(shí)，國際海運費并不是一成不變的，它還受很多因素影響。今天，小編就和大家一起來(lái)了解一下，影響國際海運費的因素主要有哪些。
如果預測黑德蘭港今后三年的吞吐能力增長(cháng)16%，皮爾巴拉的鐵礦石開(kāi)采公司將從該地區的這個(gè)關(guān)鍵港口發(fā)運更多的鐵礦石。
航運市場(chǎng)運費斷崖式暴跌，表明全球貿易活動(dòng)仍在急劇收縮，全球經(jīng)濟前景不容樂(lè )觀(guān)。
海運運價(jià)又稱(chēng)“海運運費率”，指的是用于計算海運運費的單價(jià)或費率。是海上貨物運輸承運人為完成貨物運輸所提供的服務(wù)的單價(jià)。
航運業(yè)仍然無(wú)法從長(cháng)期的低迷狀態(tài)走出，即使是長(cháng)袖善舞的行業(yè)老大丹麥A. P. 穆勒-馬士基集團(下稱(chēng)馬士基)也面臨著(zhù)利潤大幅下滑的局面，而不得不通過(guò)成本控制以及削減運力等方式來(lái)應對。但從另一個(gè)方面來(lái)看，這個(gè)行業(yè)似乎又迎來(lái)了新一輪重組和并購的良機。
根據MarineTraffic的AIS數據顯示，日前大量貨船和油輪在巴拿馬運河太平洋一側拋錨等候。
國際干散貨運輸市場(chǎng)行情慘淡，波羅的海干散貨運價(jià)指數跌破600點(diǎn)，周四為579點(diǎn)，為5月中旬以來(lái)最低值，年內最低509點(diǎn)。國內需求表現低于預期，中國進(jìn)口干散貨運輸市場(chǎng)低迷運行。11月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國進(jìn)口干散貨綜合指數(CDFI)下滑，周四為489.20點(diǎn)，較上周四下跌4.1%，年內最低為450.44點(diǎn);運價(jià)指數為501.75點(diǎn)，下跌3.4%;租金指數為470.39點(diǎn)，下跌5.2%。
中國船務(wù)在滬開(kāi)業(yè)，這是中國外運長(cháng)航集團整合旗下約400億航運資產(chǎn)搭建的集團航運管理總部，同時(shí)對參股企業(yè)China VLCC合并報表。
北大西洋航線(xiàn)是北美與西歐間的運輸大動(dòng)脈，因橫跨大西洋北部而得名。該航線(xiàn)北起北美的東海岸，北經(jīng)紐芬蘭橫跨大西洋，入英吉利海峽至西歐北歐、其支線(xiàn)分布于歐美兩岸。
受全球經(jīng)濟增長(cháng)乏力影響，2015年全球海運貿易需求增長(cháng)估計僅有2.3%，是2009年以來(lái)的新低，國際航運市場(chǎng)總體形勢繼續疲軟。
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