UpdateTime：2016/3/18 15:07:20

據Alphaliner消息顯示，由于供需差不斷拉大，越來(lái)越多的大型船舶已經(jīng)處于‘失業(yè)’狀態(tài)，全球集裝箱船閑置運力已經(jīng)飆升至歷史紀錄高位,尺寸在500標箱以上的集裝箱船閑置運力已從2月中的346艘船舶 /143萬(wàn)標箱增加到3月初的352艘船舶 /157萬(wàn)標箱。

目前，閑置運力已經(jīng)沖破了2009年底152萬(wàn)標箱的峰值，然而由于近五年來(lái)船隊總運力的增長(cháng)，從1,300萬(wàn)標箱增加到2,000萬(wàn)標箱，使得閑置運力占比反而有所下降，從5年前的11.7%降到當前的7.8%。

其中，占總閑置運力三分之一的是55艘在7,700-19,000標箱大小的船舶，面臨需求的疲軟，承運人們很難做到讓他們全部的大型船舶都被投入使用，Alphailiner說(shuō)。

自12月份以來(lái)，已有14萬(wàn)標箱運力被拆解，否則，當前全球的閑置運力會(huì )更多。

不像過(guò)去幾年，承運人能夠通過(guò)船舶的減速航行來(lái)緩解多余運力的沖擊，相反的，現在的低燃油費反而在促使著(zhù)承運人提高船舶航速，加大了供需差，惡化了閑置運力沖擊。

5,000-9,000 TEU的船舶受亞洲-拉丁美洲航線(xiàn)持續疲軟的貿易影響，而3,000-4,500 TEU的船舶也被亞洲-西非航線(xiàn)萎靡的貿易量沖擊著(zhù)。

由于長(cháng)航線(xiàn)相比短航線(xiàn)來(lái)說(shuō)占用了更多的船舶運力，使得亞洲到歐洲、拉丁美洲、西非航線(xiàn)的貿易需求疲軟對航運市場(chǎng)產(chǎn)生了超強烈的沖擊。

承運人已經(jīng)開(kāi)始將他們多余的運力從這些長(cháng)航線(xiàn)中釋放出來(lái)，然而卻也促使著(zhù)對其它航線(xiàn)產(chǎn)生超強烈的沖擊。