BDI

中國招商局集團欲購波羅的海貿易海運交易所

2016年3月16日，繼倫敦金屬交易所(LME)、新加坡交易所(SGX)之后，中國招商局集團已提交非正式投標，欲競購倫敦波羅的海貿易海運交易所。招商局集團成為此一擁有數百年歷史全球海運市場(chǎng)中樞的最新競購者。
近期盡管BDI觸底反彈連漲22日，但各航企收益下滑將會(huì )加劇兼并潮

近期盡管BDI觸底反彈連漲22日，對于航運企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去一年經(jīng)營(yíng)困難，這從各航企年度業(yè)績(jì)報告中可反映出來(lái)，而相應的市場(chǎng)兼并重組數量也將會(huì )增加。
波羅的海干散貨指數2016年3月7日到3月11日數據

波羅的海干散貨指數2016年3月7日到3月11日數據：本周5個(gè)交易日累計上漲10%，從354點(diǎn)上升到388點(diǎn)
波羅的海干散貨指數2016年3月3日到3月8日數據

鐵礦石、煤炭等黑色礦物近日的暴漲影響的不僅僅是大宗商品市場(chǎng)，干散貨價(jià)格回暖導致波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)和航運股也集體飆升。2月10日后，作為大宗商品“風(fēng)向標”的BDI指數穩步走高，至昨日實(shí)現16連漲，悄然反彈20%：
波羅的海干散貨指數2016年2月到3月數據

波羅的海干散貨指數2016年2月到3月1日數據，波羅的海干散貨指數在2016年3月1日為332.00，與上個(gè)交易日相比漲跌幅為0.91%。指數報酬率 2016/03/01 一日一周本月以來(lái) 一個(gè)月三...
雖波羅的海干散貨指數現八連漲報收318點(diǎn)。但航運業(yè)仍然在低谷中徘徊。

至2月23日，雖波羅的海干散貨指數(BDI)現八連漲報收318點(diǎn)。但需求不足、運力過(guò)剩的局面仍未扭轉航運業(yè)仍然在低谷中徘徊。
大宗商品走低打擊干散貨航運業(yè)務(wù)

在困境中掙扎的鐵礦石、煤炭和其他散貨大宗商品運輸公司試圖度過(guò)數十年來(lái)最嚴重的行業(yè)低迷之際，全球的海岸線(xiàn)開(kāi)始擠滿(mǎn)閑置的船只。航運經(jīng)紀人預計，目前690艘干散貨船只閑置，約占全球干散貨船只數量的7%。
波羅的海干散貨指數(BDI) 現這么低，是什么原因造成的?

波羅的海干散貨指數(BDI) 現這么低，是什么原因造成的?主要原因是運力過(guò)剩而造成的.
綜述：2016年困境中的航運業(yè)

中國春節后的第一周，截止2016年2月12日，BDI指數為292.40點(diǎn)。盡管全球經(jīng)濟衰退造成航運業(yè)的困境的主因，看看世界兩大飛機制造公司波音和空客的訂單絡(luò )繹不絕以及造船業(yè)的巨虧形成的對比...
波羅的海干散貨指數（二）

Baltic Dry Index (BDI)波羅的海干貨散裝船綜合運費指數，簡(jiǎn)稱(chēng)波羅的海綜合指數。其中由海岬型指數(BCI)、巴拿馬型指數(BPI)及輕便型指數(BSI)各占權重三分之一，...
2016年2月5日波羅的海干散貨指數為297點(diǎn)

周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數下跌1點(diǎn)，至208點(diǎn)。日均獲利減少32美元，報2，743美元。該型船舶的通常運載量為15萬(wàn)噸。在本周五（2016年2月5日），BDI指數收報297點(diǎn)
波羅的海干散貨指數(一)

波羅的海干散貨指數或波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index，縮寫(xiě)作BDI）是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日廢除后改以BDI代之。
波羅的海干散貨指數（BDI）新年首個(gè)交易日下跌，逼近歷史最低點(diǎn)

昨日是波羅的海交易所(Baltic Exchange)2016年的首個(gè)交易日，衡量鐵礦石、水泥、糧食和煤炭等大宗商品運輸費用的波羅的海干散貨指數（BDI）在當天下跌5點(diǎn)(1.05%)至473點(diǎn)，直逼去年12月16日創(chuàng )下的471點(diǎn)這一歷史最低水平。
本周BDI隨BCI略有反彈

本周BDI二跌三升，延續上年已有450個(gè)交易日在2000點(diǎn)以下，其中280個(gè)千點(diǎn)以下，包括延續上年連續149個(gè)交易日在千點(diǎn)以下......
本周一BDI指數續跌

波羅的海貿易海運交易所干散貨運價(jià)指數本周一延續上周的跌勢下滑，因對各類(lèi)船舶的需求疲弱。