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據有關(guān)消息，9月7日，陽(yáng)明海運“起明”輪在今治造船舉行命名典禮儀式，透過(guò)線(xiàn)上視頻連線(xiàn)陽(yáng)明海運臺北辦公室，并邀請海瀧船務(wù)代理（股份）公司林見(jiàn)松董事長(cháng)為新船命名，由林董事長(cháng)夫人虞媛媛女士擔任該輪擲瓶人，共同為新船獻上一帆風(fēng)順、班班滿(mǎn)載的祝福。
美西港口擁堵已經(jīng)成了眾人皆知的秘密，過(guò)去幾個(gè)月，美國西海岸主要港口的擁堵?tīng)顩r有所緩解，船舶周轉時(shí)間有所改善。 然而目前，擁堵程度不僅從之前恢復近半情況下反彈，而且再創(chuàng )新紀錄。昨日，美西最大的兩個(gè)集裝箱港口洛杉磯港、長(cháng)灘港等待泊位開(kāi)放的船舶數量創(chuàng )下新紀錄——共41艘。
在新冠肺炎疫情沖擊下，全球海運行業(yè)正面臨65年以來(lái)最大的困境。根據德迅seaexplorer船舶監控平臺8月24日數據，由于各大洲的許多港口都面臨運營(yíng)中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊，數量是今年稍早的兩倍多。航運問(wèn)題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價(jià)格上漲。
陽(yáng)明海運一艘11000TEU集裝箱船“帆明（YM TRAVEL）”號在前往釜山港途中有船員確診感染新冠肺炎。陽(yáng)明表示船東正在處理醫療及靠港相關(guān)的問(wèn)題。
歐美貿易旺季航運繁忙，同時(shí)，集裝箱廠(chǎng)商也在加大產(chǎn)能，集裝箱都去哪兒了？集裝箱運輸平臺Seaexplorer數據顯示，不少箱子堵在了路上。截至8月9日，全球有超過(guò)120個(gè)港口陷入擁堵，超過(guò)396艘船舶?？吭诟劭谕獾却M(jìn)港。Long Beach
全球最大的兩個(gè)港口正在經(jīng)歷數量空前的油輪、散貨船和集裝箱船返回東海，新冠疫情、惡劣天氣和美國強勁的需求共同造成了進(jìn)一步的供應鏈破壞。與此同時(shí)，美國西海岸港口的延誤現象也明顯重現。
據悉，美國航運公司美森輪船（Matson）將開(kāi)通中國到美國的新航線(xiàn)，首次?？繆W克蘭港（Oakland）。這是美森首次開(kāi)通中國至奧克蘭港的航線(xiàn)，也是今年奧克蘭港推出的第三條“首通”航線(xiàn)。
日前，在山東港口成立兩周年即將到來(lái)之際，山東港口青島港（Qingdao）舉行了萬(wàn)海航運美西快線(xiàn)開(kāi)通儀式。
集裝箱航運市場(chǎng)從未如此火爆，承運人的季度營(yíng)運利潤呈指數級增長(cháng)，行業(yè)年度業(yè)績(jì)創(chuàng )下有記錄以來(lái)的新高。新加坡船公司太平船務(wù)（PIL）自?xún)赡昵跋萑雵乐氐呢攧?wù)困難以來(lái)，首次擴大了其船隊規模，這進(jìn)一步表明集裝箱航運業(yè)正蓬勃發(fā)展。
航運界網(wǎng)消息，由今治造船為陽(yáng)明海運量身打造的11000TEU級集裝箱船“帆明”輪（YM Travel）于今日在今治造船廣島船廠(chǎng)舉辦新船命名暨交船典禮儀式，典禮由今治造船主持，透過(guò)線(xiàn)上視訊方式連線(xiàn)陽(yáng)明海運臺北辦公室，同時(shí)邀請永豐金控董事長(cháng)陳思寬女士擔任「帆明輪」之命名人，為新船獻上一帆風(fēng)順、班班滿(mǎn)載的圓滿(mǎn)祝福。
目前，越來(lái)越多的市場(chǎng)分析人士認為，在疫苗接種取得初步成功帶來(lái)第二季度經(jīng)濟的快速增長(cháng)后，下半年全球經(jīng)濟增速或將放緩。
奧克蘭港（Oakland）2021年上半年的總貨運量比2020年同期增長(cháng)了11.4%，且伴隨著(zhù)美國進(jìn)口的繁榮，預計年底前上漲勢頭將繼續持續。
港口擁堵和巨大的進(jìn)口需求，意味著(zhù)澳大利亞和新西蘭的托運人幾乎沒(méi)有機會(huì )緩解運費了。
為了緩解嚴重的擁堵和減少貨物積壓，美國最大鐵路服務(wù)商聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific）將暫停多個(gè)西海岸港口到內陸碼頭的東行服務(wù)。
進(jìn)入傳統航運旺季，美國西海岸港口擁堵嚴重。擁堵中心位于洛杉磯港（LOS ANGELES）、長(cháng)灘港（Long Beach）附近，而奧克蘭港（Oakland）也開(kāi)始呈現擁堵。
對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這都不是新問(wèn)題了，極端現象已經(jīng)持續大半年之久。換句話(huà)說(shuō)，無(wú)論是擁堵、空箱短缺、運價(jià)飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車(chē)短缺，都不構成單一的根本原因?，F在的問(wèn)題是 —— 所有一切都短缺。
美國的進(jìn)口需求仍然處于歷史高位。然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì )回落，至少是目前是這樣，因為跨太平洋的航運系統已經(jīng)達到了最大運力的上限，不再能承受如此龐大的需求了。
由于奧克蘭港（Oakland）持續的擁堵和延誤，赫伯羅特Hapag-Lloyd將其兩條跨太平洋西海岸服務(wù)的西行航段中略過(guò)奧克蘭港。
美國的進(jìn)口需求仍處于歷史高位，然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì )回落，目前跨太平洋航運系統已經(jīng)反彈到其最大運力上限，無(wú)法再承受更多的滿(mǎn)載。
傳統航運旺季即將到來(lái)，但美國港口的擁堵依舊沒(méi)有緩解，現在奧克蘭港（Oakland）過(guò)了洛杉磯港（LOS ANGELES）/長(cháng)灘港（Long Beach），正成為擁堵的中心。
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