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在新冠肺炎疫情沖擊下，全球海運行業(yè)正面臨65年以來(lái)最大的困境。根據德迅seaexplorer船舶監控平臺8月24日數據，由于各大洲的許多港口都面臨運營(yíng)中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊，數量是今年稍早的兩倍多。航運問(wèn)題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價(jià)格上漲。
在韓國“海運大亂”持續、出口企業(yè)“一船難求”的情況下，HMM（原現代商船）7月17日又追加投入了一艘美洲航線(xiàn)的臨時(shí)船舶。這是HMM為支援國內中小企業(yè)的順利出口，進(jìn)入7月份以來(lái)投入的第7艘臨時(shí)船舶，也是自去年8月以來(lái)投入的第37艘臨時(shí)船舶。
為了緩解嚴重的擁堵和減少貨物積壓，美國最大鐵路服務(wù)商聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific）將暫停多個(gè)西海岸港口到內陸碼頭的東行服務(wù)。
韓國船公HMM（原現代商船）7月4日表示，為了支援國內中小企業(yè)的順利出口，再追加投入一艘美洲航線(xiàn)的臨時(shí)船舶。這也是去年8月以來(lái)，HMM投入的第31艘臨時(shí)船舶。
韓國HMM（原現代商船）6月14日宣布，為了支援國內中小企業(yè)的順利出口，再追加投入一艘美洲航線(xiàn)的臨時(shí)船舶。這是HMM在6月份追加投入的第一艘臨時(shí)船舶，也是該公司去年8月以來(lái)追加投入的第26艘臨時(shí)船舶。
韓國HMM（原現代商船）5月24日表示，為了支援國內中小企業(yè)的順利出口，將再追加投入一艘美洲航線(xiàn)的臨時(shí)船舶。這是5天之內，HMM在同一航線(xiàn)上追加投入的第二艘臨時(shí)船舶，也是HMM在5月份追加投入的第四艘臨時(shí)船舶。
近期一場(chǎng)寒潮席卷美國，使得南部德克薩斯州迅速陷入了災難，在這場(chǎng)史無(wú)前例的寒潮中，美國已經(jīng)有超過(guò)400萬(wàn)人遭遇了斷電，無(wú)數發(fā)電廠(chǎng)被摧毀，電力、天然氣價(jià)格暴漲；目前德州電價(jià)漲幅超過(guò)了100倍，每兆瓦高達9000美元，天然氣價(jià)格暴漲超過(guò)160倍，已經(jīng)達到了500美元，而在過(guò)去只要3美元；令人瞠目結舌。
赫伯羅特（HPL）日前公布了遠東、中東地區往返美國、加拿大航線(xiàn)的最新附加費標準，將從2021年3月1日起執行。
日本航運巨頭川崎汽船株式會(huì )社（K Line）已將其在集裝箱碼頭運營(yíng)商International Transportation Service （ITS）的所有流通股轉讓給由麥格理基礎設施和不動(dòng)產(chǎn)公司（MIRA）管理的基礎設施基金。
今年下半年，全球經(jīng)濟復蘇失衡、世界多地疫情反彈，加上圣誕傳統運輸旺季到來(lái)，導致歐美包括國內部分港口出現擁堵，多家船公司開(kāi)始征收擁堵附加費、旺季附加費等一系列費用，運價(jià)繼續高企，出口企業(yè)物流成本上升。目前，中國等亞洲主要出口國空箱不足，而歐美等國港口則出現空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉率急劇下降。
據悉，10月30日，一艘集裝箱船“One Aquila” 號在日本和美國海岸之間的北太平洋航行途中遭遇了惡劣天氣進(jìn)而發(fā)生了集裝箱落水的事故。據悉在此次事故中這艘船舶上至少損失了100個(gè)集裝箱。
據航運界了解，太平洋商船協(xié)會(huì )（Pacific Merchant Shipping Association，“PMSA”）的報告顯示，美國西海岸港口6月份的集裝箱吞吐量較上年同期下降了8.0%，但與5月份15%的暴跌相比，降幅“沒(méi)有那么可怕”（‘less ghastly’）。
美國西北海港聯(lián)盟（NWSA）2020年4月份處理了247675個(gè)20英尺標準箱（TEU），集裝箱總量同比下降23.5%。NWSA首席執行官John Wolfe在5月18日的新聞發(fā)布會(huì )上表示，“COVID-19大流行帶來(lái)的經(jīng)濟影響繼續擾亂全球供應鏈?！?/p>
隨著(zhù)美國政府威脅將對價(jià)值約3000億美元的中國輸美商品加征25%關(guān)稅，美國國內涌現出更多的擔憂(yōu)和反對聲，幾大重要港口（Oakland，Long Beach，Los angeles，Seattle）等致信貿易代表，警告“關(guān)稅政策將重創(chuàng )經(jīng)濟”。
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