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本周，好望角型船市場(chǎng)的順風(fēng)轉為逆風(fēng)，因為大多數地區的看跌情緒明顯導致價(jià)值下跌。
由于 Covid-19 封鎖，上海港和中國其他地區的港口出現更高程度的港口擁堵和航運延誤，供應鏈挑戰繼續惡化。再加上世界其他地方港口的持續擁堵以及到亞洲的低回程率，集裝箱需求遠遠超過(guò)容量。
由于 2022 年第一季度的表現“好于預期”，新加坡周三（5 月 25 日）上調了全年貿易預測。
2021 年有 54 艘船舶被宣布為損失。根據安聯(lián)保險援引勞合社情報機構的傷亡數據，這比前一年下降了 17%。排名前三位的原因是沉沒(méi) (59%)、火災 (15%) 和機械故障 (11%)。
周三發(fā)布的第二版集裝箱港口績(jì)效指數由世界銀行和標準普爾全球市場(chǎng)情報部合作，將長(cháng)灘港和洛杉磯港排在全球 370 個(gè)港口指數的最后兩個(gè)位置。
英國港口已開(kāi)始收取“清關(guān)費”，一位消息人士稱(chēng)，這是為了彌補因植物檢疫程序延誤而造成的邊境管制站投資損失。
雖然消費者需求的疲軟削弱了全球海運費，但由于缺乏開(kāi)放噸位和期租期限，集裝箱船租賃市場(chǎng)在很大程度上是絕緣的。
馬來(lái)西亞棕櫚油期貨周四連續第二日下跌，受烏克蘭向日葵油出口恢復前景拖累，這一發(fā)展可能緩解全球食用油供應緊張。
大宇造船與海洋工程（DSME）5月23日宣布，于5月18日取消了與俄羅斯船東的造船合同。
俄羅斯將從波羅的海港口全部完成5月裝油計劃;俄羅斯 6 月 1 日至 10 日西部港口石油裝載量將環(huán)比下降 3%;馬里烏波爾官員稱(chēng)第一艘貨船將在未來(lái)幾天離開(kāi)港口。
兩家投資銀行本周第三次下調中國 GDP 預測，這是基于新冠疫情持續控制造成的損失。
俄羅斯入侵烏克蘭后原油價(jià)格的上漲在船用燃油附加費中清晰可見(jiàn)。在所有貿易航線(xiàn)上，平均燃油附加費已上漲近 50%，達到每 FEU 近 600 美元。
國已經(jīng)沒(méi)收了一艘在希臘附近由俄羅斯運營(yíng)的船只上裝載的伊朗石油貨物，并將通過(guò)另一艘船將貨物運往美國。
波羅的海交易所主要海運費指數(BDI)周四連續第三個(gè)交易日延續跌勢，受所有船舶板塊運費下跌拖累。
中遠海運港口下屬的連云港新東方國際碼頭有限公司正與中國貨運代理合作，向俄羅斯遠東地區發(fā)起臨時(shí)集裝箱運輸。
2022年第一季度集裝箱船公司的收益再創(chuàng )新高，但隨著(zhù)運營(yíng)成本的螺旋式上升和即期匯率開(kāi)始向南下降，班輪的盈利能力可能已經(jīng)趨于平穩。
SeaCube Containers 全球銷(xiāo)售和貿易總監 Danny den Boer 表示，去年全球集裝箱船隊增長(cháng)了 15%，達到 5140 萬(wàn)標準箱，而疫情前的年均增長(cháng)率為 5%。
根據 Alphaliner 的說(shuō)法，現在有將近 900 艘船將在世界各地的船廠(chǎng)建造，總計 680 萬(wàn)標準箱。
泰國支線(xiàn)航運公司宏海箱運 (RCL) 已與中船集團下屬的上海外高橋造船廠(chǎng)簽訂新合同，再建造兩艘 7,000 標準箱集裝箱船。
馬士基本周表示，隨著(zhù)港口繼續解決擁堵問(wèn)題，預計洛杉磯和長(cháng)灘港口將很快實(shí)施10 月份宣布的集裝箱滯留費，此后一周又一周推遲。
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