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每年近 2 萬(wàn)億美元是美國西海岸港口的國民經(jīng)濟價(jià)值，但從長(cháng)遠來(lái)看，它們的增長(cháng)受到威脅。
隨著(zhù)上海準備下周全面重新開(kāi)放，供應鏈利益相關(guān)者的注意力轉向了為期兩個(gè)月的新冠疫情封鎖可能帶來(lái)的制造和擁堵余震。
盡管受到廣泛的 Covid 限制措施的影響，包括天津的另一次封鎖，中國港口的集裝箱量在 1 月至 4 月期間略有增加。
日本鋼鐵聯(lián)合會(huì )周一表示，日本 4 月份粗鋼產(chǎn)量較上年同期下降 4.4%，原因是由于供應鏈長(cháng)期緊縮和中國的 COVID-19 限制，生產(chǎn)商對汽車(chē)行業(yè)的需求放緩做出了反應。
波羅的海交易所的主要海運指數(BDI)周二下跌，結束了連續五個(gè)交易日的上漲，因為大型船舶板塊的海運費下跌。
美國商業(yè)活動(dòng)在 5 月溫和放緩，原因是價(jià)格上漲冷卻了對服務(wù)的需求，同時(shí)由于中國的 COVID-19 封鎖和烏克蘭持續的沖突阻礙了工廠(chǎng)的生產(chǎn)，供應再次受到限制。
中國煉焦煤和焦炭期貨周二下跌約 5%，受壓于供應增加的預期以及鋼廠(chǎng)的需求因利潤微薄而仍然疲軟。
1847 年 5 月 27 日——也就是 175 年前——一群船東和商人在漢堡成立了 Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag)。
根據巴西農業(yè)、畜牧業(yè)和供應部 5 月 23 日發(fā)布的一份聲明，巴西和中國已經(jīng)完成了一些關(guān)于開(kāi)始向中國出口巴西玉米的關(guān)鍵談判。
現代重工、大宇造船海洋工程和三星重工的正式員工人數從今年第一季度的 27,392 人下降到 26,328 人，同比去年 28,166 人有所下降。
中國從俄羅斯進(jìn)口的煉焦煤在 4 月份飆升至創(chuàng )紀錄水平，因為買(mǎi)家利用了相對于其他供應的大幅折扣。
Windward 和 Sea-Intelligence（全球供應鏈行業(yè)內領(lǐng)先的海事研究和分析、數據服務(wù)和咨詢(xún)服務(wù)提供商）的這篇聯(lián)合研究報告重點(diǎn)關(guān)注整體運輸時(shí)間的發(fā)展、上海港的擁堵以及港口可能發(fā)生的情況完全開(kāi)放，加上供應鏈規劃者在適應這種前所未有的情況時(shí)應該考慮的問(wèn)題。
海事和海事新聞提供商 The Maritime Executive 表示，隨著(zhù)中國在上海港擴大業(yè)務(wù)并在封鎖八周后恢復制造和供應鏈運營(yíng)，預計整個(gè)航運業(yè)將再次出現中斷、積壓，甚至可能出現“混亂”。
蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比表示，截至今年 5 月，通過(guò)蘇伊士運河的船舶數量與去年同期相比增加了 10%。
長(cháng)灘和洛杉磯的圣佩德羅灣港口將再次將“集裝箱滯留費”的審議推遲一周，這次推遲到 5 月 27 日。
IMO (國際海事組織)的便利化委員會(huì )通過(guò)了便利化 (FAL) 公約的修正案，這將使世界各地港口的數據交換單一窗口成為強制性的，這標志著(zhù)在加速航運數字化方面邁出了重要一步。
在為期三周的禁令之后，印度尼西亞允許從周一開(kāi)始恢復棕櫚油出口，但在旨在確保國內食用油供應的新規則的細節出現之前，預計不會(huì )開(kāi)始發(fā)貨。
波羅的海交易所的主要海運指數(BDI)周一上漲，因好望角型船的上漲而創(chuàng )下五個(gè)多月以來(lái)的最高水平。
自 2020 年以來(lái)，集裝箱運價(jià)的飛躍讓許多人感到驚訝……而現在，在全球最大的集裝箱港口上海封城之后，運價(jià)的有限降幅也是如此。在本次特別簡(jiǎn)報中，我們闡明了真正推動(dòng)集裝箱定價(jià)的因素。
Emma Maersk 的推出引發(fā)了一場(chǎng)“軍備競賽”。海運承運人訂購了越來(lái)越大的船只，他們相信如果他們可以將所有貨物塞進(jìn)一艘大船而不是幾艘小船，他們就可以實(shí)現規模經(jīng)濟。
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