日本新成立的ONE(MOL,NYK,KLINE)在預測表示稱(chēng),預計在2018年財年上半年(即2018年4月至9月)期間,可能虧損將達到3.1億美元,遠超此前預測的3800萬(wàn)美元。
日本郵船(NYK)表示,該公司已完成一項關(guān)于船舶駕駛室的新概念研發(fā)工作,并且已將其應用于一艘巨型集裝箱船上。
據獲悉,2018年9月7日,日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(Ocean Network Express,ONE)宣布,已成功接收一艘名為“ONE AQUILA”的14,000 TEU集裝箱船,造船廠(chǎng)為Japan Marine United(JMU)。該船轉租給日本郵船。
據外媒報道,商船三井(MOL)已決定不使用液化天然氣(LNG)燃料作為其貨船動(dòng)力。而選擇使用低硫油和脫硫塔。
在2020年限硫令即將到來(lái),在幾種常見(jiàn)應對措施中,ONE(MOL,NYK,K LINE)更看好低硫油,而南美輪船(CSAV)或將選擇LNG燃料。
繼2017年日本郵船(NYK)旗下集運業(yè)務(wù)及海外碼頭業(yè)務(wù)與商船三井(MOL)和川崎汽船整合后,8月30日該公司再次宣布與日本三菱物流(Mitsubishi Logistics Corporation, MLC)聯(lián)合成立一家控股公司,管理NYK集團在日本的四家碼頭運營(yíng)公司。
日本正在緊鑼密鼓的準備2025年開(kāi)始實(shí)現無(wú)人駕駛船舶的目標。據悉,日本國土交通?。∕LIT)已經(jīng)確定日本郵船 (NYK) 、日本郵船旗下的MTI有限公司、Keihin Dock Co. Ltd., 和日本海洋科學(xué)研究所 (JMS) 參加利用船舶操縱支援功能與遙控的船舶示范項目。
自2017年以來(lái),全球集裝箱航運市場(chǎng)格局持續調整,船東“抱團取暖”趨勢加強,班輪公司之間并購重組事件加速涌現,Hanjin,UASC,APL,Hanbug Sud,MOL,K'Line,NYK,OOCL 等眾多老牌船公司陸續或破產(chǎn),或被收購,或合并。
日本郵船(NYK)近日宣布,已決定與其他三家公司在日本西部的瀨戶(hù)內和九州地區探索LNG加注業(yè)務(wù)商業(yè)化。
據悉,受集運整合影響,日本“三”大船公司(NYK,NOL,KLINE)2018財年一季度紛紛虧損。
7月31日,鹽田國際迎來(lái)了日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)“ONE MINATO”(第一海港)號首次掛靠。
7月31,ONE(MOL,NYK,川崎汽船)發(fā)布2018財年第一季度(2018年4-6月)業(yè)績(jì)報告,凈利潤為虧損1.2億美元,營(yíng)業(yè)收入為20.66億美元,這也是其自2018年4月1日正式運營(yíng)以來(lái)的首個(gè)業(yè)績(jì)報告。
日本郵船(NYK)日前宣布,將下調對中期和全年合并財務(wù)業(yè)績(jì)的預測。
國際海運業(yè)這幾年變化不小,有船公司合并、并購等帶來(lái)的行業(yè)內部推動(dòng)的變化,也有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用等帶來(lái)的沖擊。
日本川崎汽船近日在今治造船下單訂造了1艘100000載重噸散貨船,新船將采用IMO Tier III標準建造。
繼地中海航運、馬士基航運、達飛輪船及赫伯羅特收取緊急燃油附加費后,日本集運公司ONE(日本郵船,商船三井,K LINE)于6月6日在其官網(wǎng)發(fā)布收取緊急燃油附加費的致客戶(hù)書(shū)。
日本郵船(NYK)近日成為船舶聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(IoS-OP)聯(lián)盟的核心成員,該聯(lián)盟由日本船級社(Class NK)建立的船舶數據中心ShipDC發(fā)起,將幫助NYK提升公司價(jià)值,并在使用相關(guān)數據方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
日本航運公司川崎汽船和日本郵船宣布,與日本中部電力公司以及豐田通商達成在日本的LNG加注業(yè)務(wù)合作。
日本ONE航運已于4月23日開(kāi)通的EC5航線(xiàn)將掛靠科倫坡港:South Asia Gateway Terminal。
日本航運公司日本郵船(NYK)日前發(fā)布上一財年業(yè)績(jì)。截至2018年3月31日,該公司在上一財年恢復盈利,主要是受益于集運和散運業(yè)務(wù)表現強勁。