Rotterdam

全球多地重要港口持續擁堵船公司收取擁堵附加費推出更多海鐵服務(wù)

從港口擁擠、集裝箱短缺、空白航行到運費飛漲，全球集裝箱運輸問(wèn)題已困擾了托運人、貨代和承運人一年多，供應鏈問(wèn)題恐將持續到明年……。
美西擁堵有復燃之勢運費再刷新高

過(guò)去一周，亞洲至美國和歐洲的集裝箱運費又創(chuàng )下歷史新高，對即將進(jìn)入重建庫存旺季的企業(yè)而言，運輸成本將繼續居高不下。
“長(cháng)賜”輪駛離埃及水域船東將面臨數千件求償訴訟

7月13日，在完成必要的安全檢查之后，長(cháng)榮海運“長(cháng)賜”輪終于離開(kāi)埃及水域，正式結束了在蘇伊士運河長(cháng)達112天的滯留。不過(guò)，“長(cháng)賜”輪事件依然沒(méi)有結束，船東恐面臨數千件求償訴訟。
寧波舟山首次躋身國際航運中心綜合排名前十

7月11日，《2021新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告》發(fā)布。報告顯示，2021年全球航運中心城市綜合實(shí)力前10位分別為新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、雅典、紐約-新澤西、寧波舟山。
安特衛普成為歐洲新的“擁堵點(diǎn)” 2M跳港取消掛靠六周

隨著(zhù)需求飆升，市場(chǎng)參與者開(kāi)始為緩解當前的擁堵?tīng)顩r做長(cháng)期準備，現在每艘集裝箱船都很搶手。為應對全球大量貨物的運輸而對運力的需求意味著(zhù)幾乎所有可用的集裝箱船都已投入使用。港口和內陸地區的擁堵正導致可用設備短缺，繼續影響著(zhù)陷入困境的供應鏈的發(fā)展。
長(cháng)榮海運開(kāi)始安排“長(cháng)賜輪”后續貨物運送事宜

隨著(zhù)“長(cháng)賜輪”在7月7日離開(kāi)蘇伊士運河，長(cháng)榮海運宣布將安排后續貨物運送事宜。
韓國宣布對天價(jià)海運費實(shí)施重大補貼

近日，韓國政府宣布了一項五年計劃，將加大對國內航運公司的財政支持，其中對海運業(yè)的扶持達到了前所未有的水平。
“長(cháng)賜”號7月7日重新起航相關(guān)方就賠償達成和解協(xié)議

代表該船船東的日本律師事務(wù)所Shoei Kisen Kaisha日前表示，雙方已就該船擱淺后應向蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority，簡(jiǎn)稱(chēng)SCA）支付的賠償金額達成正式協(xié)議，但由于在簽署最終合同之前簽署了保密協(xié)議，因此不會(huì )公開(kāi)。協(xié)議將于周三簽署，“Ever Given”預計將在同一天起航，于7月16-17日抵達荷蘭鹿特丹港（Rotterdam）。
空箱嚴重短缺華南擁堵后遺癥顯現 2M減少掛靠奧克蘭頻次運價(jià)7-8月或達到頂峰

美西、北歐和亞洲集裝箱碼頭的擁堵繼續擾亂全球班輪船期，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應鏈進(jìn)一步不穩定的主要原因。目前，安特衛普港、鹿特丹港、漢堡港、南安普頓港等港面臨勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題依舊擁堵。
達飛輪船將暫停掛靠勒阿弗爾港3個(gè)月

航運界網(wǎng)消息，由于港口擁堵嚴重，達飛輪船（CMA CGM）將暫停掛靠法國最大集裝箱港勒阿弗爾港（LeHavre），時(shí)長(cháng)為三個(gè)月。
長(cháng)賜輪擱淺事故新進(jìn)展：賠償2億美元放行長(cháng)榮提醒貨主盡快完成共同海損擔保作業(yè)

今年最引人注目的長(cháng)賜輪擱淺，導致蘇伊士運河堵塞的航運事故有了一些新的結論——“Ever Given”輪上爭吵不休的埃及引航員被指責為罪魁禍首。
HMM最后一艘16000TEU級集裝箱船交付首航

6月29日，HMM（原現代商船）最后一艘新建16000TEU級集裝箱船“HMM HANUL”號交付首航。至此，HMM 20艘超大型集裝箱船項目圓滿(mǎn)收官。韓國總統文在寅出席了“HMM HANUL”號在釜山（Busan）新港舉行的出港儀式。
歐洲大擁堵！又一大港被跳港駁船運輸陷入困境中歐班列無(wú)法進(jìn)站

近期北歐港口的擁堵問(wèn)題正在變得越來(lái)越嚴重，主要大港鹿特丹（Rotterdam）、漢堡（Hamburg）、安特衛普（Antwerp）、利物浦（Liverpool）等都出現了嚴重的擁堵現象，甚至蔓延至內陸航道，致使船公司安排跳港或改變部分航程。
5月班輪準班率繼續下行航線(xiàn)跳港緩解船期延誤

延續4月的下跌趨勢，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數5月份再度下行，報收22.66%，較4月份減少1.05個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準班率指數收于20.50%，較4月份減少0.19個(gè)百分點(diǎn)。
上海到鹿特丹的集裝箱運費暴漲近五倍全球海運價(jià)格創(chuàng )12年新高

集運市場(chǎng)持續火爆，全球海運價(jià)格水漲船高。
中遠海運洽談收購HHLA碼頭股權

據悉，漢堡碼頭運營(yíng)商HHLA已確認開(kāi)始與中遠海運港口就出售其集裝箱碼頭Tollerort （CTT）業(yè)務(wù)的少數股權進(jìn)行談判。
地中海航運這項新服務(wù) 獲得良好市場(chǎng)反饋

5月中旬，第一批地中海航運（MSC）集裝箱通過(guò)地中海航運列車(chē)，從俄國的東方港（VOSTOCHNY）運至俄羅斯的圣彼得堡。此次服務(wù)是該公司4月推出的常規多式聯(lián)運解決方案（從亞洲到歐洲）的一部分。
漢堡港嚴重擁堵和延誤船公司改靠威廉港和不來(lái)梅港

因為蘇伊士運河擁堵事件，4月份到德國港口的集裝箱船大幅減少，而為了追趕物流進(jìn)度，一大批箱船進(jìn)港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制，各大港口的延誤時(shí)間一再加長(cháng)。
亞歐線(xiàn)破1萬(wàn)美元集運市場(chǎng)運力短缺恐將持續至年底

集運市場(chǎng)供需失衡的狀況越來(lái)越糟，亞歐線(xiàn)運價(jià)首度突破1萬(wàn)美元的“天價(jià)”，運力短缺問(wèn)題恐將持續至年底。
鹽田港“咳嗽” 全球航運“感冒” 亞歐線(xiàn)運費都破萬(wàn)了

物流網(wǎng)絡(luò )受疫情影響，非常脆弱，任何一個(gè)環(huán)節爆發(fā)疫情，比如船員、船、箱或是港口等，沖擊都會(huì )迅速傳遍整個(gè)網(wǎng)絡(luò )。而中國港口作為全球航運物流網(wǎng)絡(luò )中非常重要的“神經(jīng)中樞”，全球有超過(guò)一半的船舶都掛靠中國港口，任何波動(dòng)更會(huì )對全球航運造成巨大沖擊波。