Singapore

SITC擴大船隊再訂8艘支線(xiàn)船陽(yáng)明接收新大型箱船部署遠東航線(xiàn)

船公司盈利的大幅上漲，促使了其大量訂購新船。
新加坡、鹿特丹成功測試電子提單（eBL）

自2019年以來(lái)，新加坡和荷蘭一直合作探索電子提單（eBL）項目試驗。近期的一項試驗結果表明，一個(gè)平臺發(fā)行的eBL可以由另一個(gè)數字交易平臺進(jìn)行驗證和處理。
2M再次推遲三條跨太平洋新航線(xiàn)首航日期

“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運（MSC）日前均發(fā)布公告表示，由于運營(yíng)限制，將推遲三條跨太平洋新航線(xiàn)的首航日期。
突發(fā)！一前往中國的貨船途中出現船員有新冠癥狀改道越南急救

據Maritime Bulletin消息：集裝箱船“SINGAPORE BRIDGE”，5月13日在南海中斷了從馬來(lái)西亞巴生港（Port Klang）到中國深圳蛇口（SheKou ETA: 5月15日0100）的航程，請求立即提供醫療援助。該輪改向駛往越南中部的歸仁港（Qui Nhon）。
4月準班率班輪準班率繼續下行港口擁堵加劇船期延誤

據上海航運交易所消息，在3月份短暫的止跌反彈后，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數4月份繼續下行，報收23.71%，較3月份減少2.40個(gè)百分點(diǎn)。到離港服務(wù)準班率指數收于20.69%，較3月份減少1.14個(gè)百分點(diǎn)。
ONE推出全新EAF航線(xiàn)

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）推出全新連接亞洲與東非的EAF航線(xiàn)，補充現有的EA1/ EA2服務(wù)。
集裝箱船長(cháng)感染新冠去世新加坡港口多名工人確診東南亞多國面臨新一波沖擊

新一輪新冠疫情以令人驚異的態(tài)勢不斷擴散的國家，目前不止印度一國。疫情肆虐的浪潮已波及到東南亞等其他發(fā)展中國家，老撾、泰國，以及和印度國境接壤的尼泊爾、不丹等，過(guò)去幾周內都出現了新增新冠確診患者激增的情況。
新加坡港：運河堵塞帶來(lái)的積壓工作已全部處理完畢

3月23日至29日，蘇伊士運河因船舶擱淺事故而封航。4月3日，所有從歐洲前往亞洲的受阻船舶通過(guò)了這條重要航道。兩三周后，亞洲主要港口開(kāi)始感受到擁堵的壓力。
地中海航運慶祝亞洲業(yè)務(wù)成立25周年

MSC為亞洲地區的客戶(hù)提供服務(wù)已有25年。2021年是MSC地中海航運公司在亞洲業(yè)務(wù)25周年。MSC于1996年4月在新加坡設立了第一個(gè)辦事處，現已在新加坡、大中華區、印度尼西亞、泰國、馬來(lái)西亞、越南、韓國、日本、柬埔寨、緬甸等10個(gè)國家設立了50多個(gè)辦事處，并在菲律賓設有第三方代理機構。
為緩解擁堵 2M又有新動(dòng)作

4月26日，“2M”聯(lián)盟成員馬士基及地中海航運（MSC）均發(fā)布公告表示，由于目前供應鏈持續擁堵，為緩解這一狀況，將調整其亞洲-美東航線(xiàn)，加速船舶周轉速度，便于客戶(hù)安排供應鏈。NEW YORK
萬(wàn)海航運連購11艘船再開(kāi)新航線(xiàn) 搶占高運價(jià)市場(chǎng)

搶攻史無(wú)前例的高運價(jià)市場(chǎng)，萬(wàn)海航運今年已經(jīng)開(kāi)辟5條新的航線(xiàn)。
3月準班率丨班輪準班率止跌反彈運力調整效果有所顯現

在連續6個(gè)月下降之后，全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數3月份止跌反彈，報收26.11%，較2月份增加5.25個(gè)百分點(diǎn)。
蘇伊士運河堵塞后續影響：全球港口大規模擁堵！新加坡、鹿特丹、安特衛普采取這些措施

此前引發(fā)蘇伊士運河多日擁堵的長(cháng)榮海運“長(cháng)賜號”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押，直至支付9億美元賠償金為止。
全球最大集裝箱海運聯(lián)盟在天津港開(kāi)通歐洲新航線(xiàn)

中新社天津9日電（記者張道正）全球最大集裝箱海運聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟4月9日在天津港（Tianjin）開(kāi)通歐洲新航線(xiàn)。
新加坡港口費明年要漲6%

明年，前往新加坡一些船舶的港口費會(huì )上漲多達6%。
達飛集裝箱船裝載了21433TEU！再破集裝箱裝載世界紀錄

法國航運巨頭達飛輪船（CMA CGM ）近日宣布旗下23000TEU巨型集裝箱船（ULCS）“達飛雅克?薩德”號（CMA CGM Jacques Saade）裝載的集裝箱數量創(chuàng )下了一個(gè)新的世界紀錄。
HMM為韓國中小企業(yè)預留艙位加強當地中小企業(yè)的競爭力

4月2日，韓國最大的班輪運營(yíng)商（HMM）與韓國中小企業(yè)和創(chuàng )業(yè)代理公司(KOSME)簽署了一項協(xié)議，承諾為這些出口商保留亞歐和跨太平洋航線(xiàn)的艙位，以支持他們的長(cháng)期運輸需求。
加州擁堵持續加劇船舶等待時(shí)間延長(cháng)至八天航運成本飆升加劇全球通脹壓力

洛杉磯港（LOS ANGELES）-長(cháng)灘港（Long Beach）是美國從中國進(jìn)口商品的最大門(mén)戶(hù)，目前港口的船舶擁堵仍然持續加劇，等待卸載集裝箱的時(shí)間延長(cháng)至8天，這給試圖在經(jīng)濟加速發(fā)展中保持充足庫存的公司增加了成本和復雜性。
"長(cháng)賜"號脫淺了全球運力卻少了6%、集裝箱少了5.5萬(wàn)個(gè)

隨著(zhù)長(cháng)榮海運“長(cháng)賜”號的脫淺、蘇伊士運河的重新通航，關(guān)于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問(wèn)題，以及接下來(lái)的塞港、運力短缺等問(wèn)題，也開(kāi)始被廣泛探討。
船東：船舶繞行好望角我們最擔心這三個(gè)問(wèn)題！

長(cháng)榮海運貨輪擱淺蘇伊士運河導致海運大塞車(chē)，已有前往歐洲的商船選擇改道好望，但卻得冒險行經(jīng)海盜猖獗的西非海域；此外塞船衍生的天價(jià)賠償，也可能讓涉事各方之后大打法律戰。