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海運出口托運單是貨物出口過(guò)程中所必須重視起來(lái)的一張重要單證。如果大家掉以輕心，則很容易就會(huì )導致自己的貨物運輸遭遇各種問(wèn)題，嚴重的還會(huì )使得出口商今后的經(jīng)營(yíng)受到影響。海運出口托運單被分成了十聯(lián)，其中每一聯(lián)的作用都各有差別。今天，我們就和大家一起來(lái)了解一下，海運出口托運單的各聯(lián)都有哪些作用。
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各個(gè)國家的海關(guān)發(fā)票形式有差別，而且填寫(xiě)的內容也有所不同。很多出口商不知道各國海關(guān)發(fā)票的具體填寫(xiě)方法，因此在日常的工作過(guò)程中經(jīng)常會(huì )遇到各種麻煩。有時(shí)候甚至還會(huì )導致自己的貨物遭受損失。今天，我們就加拿大海關(guān)發(fā)票填寫(xiě)內容為各位出口商作個(gè)詳細介紹。具體填寫(xiě)要求如下：
海關(guān)發(fā)票在進(jìn)出口貨物過(guò)程中的使用非常廣泛，但是很多出口商由于對各種填制手續并不是非常了解，所以很容易就會(huì )出現填錯內容的情況，直接影響了客戶(hù)的進(jìn)口流程，還會(huì )增加自己的工作量。那么，海關(guān)發(fā)票究竟應該怎么填制呢?今天小編就和大家一起來(lái)了解一下。
海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易準確，是其不足之處。
海洋運輸貨物保險(Ocean Marine Cargo Insurance)是指以海上運輸的貨物作為保險標的的保險。海上運輸貨物保險的承保范圍包括承保的風(fēng)險、承保的損失和承保的費用三方面。
海運運價(jià)又稱(chēng)“海運運費率”，指的是用于計算海運運費的單價(jià)或費率。是海上貨物運輸承運人為完成貨物運輸所提供的服務(wù)的單價(jià)。
海運單證是證明持有人有權提權相關(guān)貨物，是貨物由發(fā)貨人托運開(kāi)始至收貨人提取貨物為止的。海運的單證也具有流轉的特性。幾種主要海運單證及其流轉程序如下：
目前，對承運人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運輸合同的人或者實(shí)際完成運輸的人”。
運輸工具名稱(chēng)，指載運貨物進(jìn)出境的運輸工具的名稱(chēng)或運輸工具編號。
國際貨運代理協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )隊會(huì )運代理的定義是 ：根據客戶(hù)的指示 ，為客戶(hù)的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。
我國海關(guān)法的規定，除海關(guān)特準的貨物以外，進(jìn)出口貨物在收發(fā)貨人繳清稅款或者提供擔保后，可由海關(guān)簽章放行。 海關(guān)對進(jìn)出口貨物的報關(guān)，經(jīng)過(guò)審核報關(guān)單據，查驗實(shí)際貨物，并依法辦理了征收稅費手續或減免稅手續后，在有關(guān)單據上簽蓋放行章，貨物的所有人或其代理人才能提取或裝運貨物。值得注意的是，口岸海關(guān)對進(jìn)出口貨物的放行意味著(zhù)：
40多年來(lái)，伴隨著(zhù)海上集裝箱運輸的飛速發(fā)展，集裝箱碼頭相對一般件雜貨碼頭，在整個(gè)集裝箱運輸過(guò)程中，對加速車(chē)船周轉，提高貨運速度，降低整體運輸成本等方面，起著(zhù)十分重要的作用，我們應以合理和經(jīng)濟的原則，選擇集裝箱碼頭裝卸工藝。集裝箱碼頭的裝卸工藝有幾種典型的系統，底盤(pán)車(chē)系統、跨運車(chē)系統、龍門(mén)吊系統及混合型系統。
委托單位(貨主)將托運委托書(shū)連同報關(guān)單據(包括退稅單、外匯核銷(xiāo)單、商業(yè)發(fā)票以及不同商品海關(guān)需要繳驗的各類(lèi)單證，如托運時(shí)間緊迫，亦可先交委托書(shū)，隨后補交報關(guān)單據)交貨運代理人。
BAF-Bunker Adjustment Factor燃油附加費，THC-Terminal Handling charge碼頭作業(yè)費，EBS、EBA 部分航線(xiàn)燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線(xiàn)使用，EBA一般是非洲航線(xiàn)、中南美航線(xiàn)使用。
船公司是什么?船公司是指自身?yè)碛写?或通過(guò)租賃擁有)，用于經(jīng)營(yíng)貨物海上運輸的公司，在外貿鏈上應屬于物流公司，主要經(jīng)營(yíng)貨物海上運輸。
最近，日本郵船集團(NYK)公布的一份研究報告指出，公路卡車(chē)運輸，尤其是長(cháng)途集裝箱卡車(chē)貨運很難避免震顛搖晃，突然剎車(chē)，外界溫度和貨物內部濕度變化等容易造成貨損貨差等風(fēng)險因素。
提單的定義 我國《海商法》第七十一條規定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證?！?/p>
40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺貨柜；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺高柜。 20尺柜：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24
40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺貨柜；及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺高柜。 20尺柜：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24
海運單(SEA WAYBILL)是一種證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以將貨物交給單證所載明的收貨人的不可流轉的單證。
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