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發(fā)貨人在自己工廠(chǎng)或倉庫貨裝箱地點(diǎn)配置集裝箱。
據了解，一系列牽涉到船員和碼頭工人致命事故都發(fā)生在集裝箱頂部加固和拆固操作中。雖然每次在集裝箱頂部工作時(shí)都采取了一些防塌保護和避免塌落的設施，但這些措施都很麻煩，而且還減緩了船舶裝卸速度，影響了使用效率。
在報關(guān)完畢之后，托運人開(kāi)始將出口托運的貨物運抵集裝箱中轉站準備裝箱。當出口方的出口貨物數量不足裝滿(mǎn)整個(gè)集裝箱時(shí)，由船公司的集裝箱貨運站辦理拼箱業(yè)務(wù)，將托運人交付的貨物與其他托運人交付的不足整箱貨物裝到同一只集裝箱里。拼箱貨物需要滿(mǎn)足的一些基本條件是：應為同一目的港口，貨物的性質(zhì)不相互抵觸，可以將其放在一起等。注意：冷藏貨物和危險品不存在拼箱業(yè)務(wù)!
北大西洋航線(xiàn)：西歐(鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡;北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等)—北大西洋—北美洲東岸(紐約、魁北克等)、南岸(新奧爾良港，途經(jīng)佛羅里達海峽)。
很多貨主在出口冷藏(凍)貨物裝箱時(shí)，喜歡將集裝箱預冷至設定溫度，這種做法其實(shí)是不科學(xué)的，對貨物和集裝箱都有可能帶來(lái)負面影響，從而不能保證高品質(zhì)的集裝箱冷藏(凍)運輸。
貨主有選擇在海運規則范圍內更改提單的權利。然而有些貨主，在貨代人的煽動(dòng)下，總是習慣于簽訂無(wú)實(shí)質(zhì)內容的、事先備好的提單。
集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén)。它授承運人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)：
在報關(guān)完畢之后，托運人開(kāi)始將出口托運的貨物運抵集裝箱中轉站準備裝箱。
在我國出口貿易中，因無(wú)單放貨，使貨主貨、款兩空的案例屢見(jiàn)不鮮。
40多年來(lái)，伴隨著(zhù)海上集裝箱運輸的飛速發(fā)展，集裝箱碼頭相對一般件雜貨碼頭，在整個(gè)集裝箱運輸過(guò)程中，對加速車(chē)船周轉，提高貨運速度，降低整體運輸成本等方面，起著(zhù)十分重要的作用，我們應以合理和經(jīng)濟的原則，選擇集裝箱碼頭裝卸工藝。集裝箱碼頭的裝卸工藝有幾種典型的系統，底盤(pán)車(chē)系統、跨運車(chē)系統、龍門(mén)吊系統及混合型系統。
根據我們以往的運輸經(jīng)驗，特擬訂出口工作操作計劃以方便與貴司/發(fā)貨人之間的協(xié)調，及便于客戶(hù)進(jìn)一步了解我司的出口工作流程：
當今世界貨物運輸方式呈現多樣化的特點(diǎn)，但海運因其悠久的傳統及船舶的大型化、船舶裝備的現代化、通訊技術(shù)的日益發(fā)展，特別是班輪運輸中貨運包裝單元化的變革，使海運仍然是國際貿易中采用最多的一種運輸方式。
裝箱率達到90%的時(shí)候，裝柜就得比較謹慎了。
進(jìn)口到巴拿馬的商品在通過(guò)巴拿馬海關(guān)時(shí)必須由一家報關(guān)行辦理結關(guān)手續，報關(guān)行必須是在巴拿馬海關(guān)辦理過(guò)代理報關(guān)注冊登記，并獲批準的具有法人資格的公司或企業(yè)。
海上貨物運輸合同規定了承運人和托運人的權利和義務(wù)，承運人的義務(wù)就是將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港，并有權收取運費。
無(wú)論是貨主自報關(guān)還是拼箱公司代理報關(guān)，其后單據上有關(guān)該票貨物的相關(guān)信息如品名、毛重、體積、件數、包裝、嘜頭等都要錄入到電腦里，形成一份電子文檔，公司的業(yè)務(wù)部、貨運站、財務(wù)部等根據該票貨物的流程不斷從電腦中提取，補充信息，直到貨物安全抵達目的港，收貨人順利提取貨物，并將該信息反饋到發(fā)貨人，客戶(hù)服務(wù)部進(jìn)一步確認該票貨物沒(méi)有發(fā)生任何誤差為止。
關(guān)于集裝箱的定義，歷年來(lái)國內外專(zhuān)家學(xué)者存在一定分歧?，F以國際標準化組織(ISO)對集裝箱的定義作以下介紹，國際標準化組織(ISO)對集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運輸設備，應滿(mǎn)足以下要求：
如何避免滯箱?是進(jìn)口操作中比較麻煩的問(wèn)題，下面我們從選擇提貨掏箱方式上介紹一下避免滯箱的好方法。
要對癥下藥，首先我們來(lái)找一下貨物損壞的原因有哪些，且須知形成這些原因的過(guò)程與細節，才會(huì )正確而深刻地認識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現的貨損其原因極多，歸納起來(lái)有以下九種：
該航線(xiàn)包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線(xiàn)。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。
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