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裝船單據在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無(wú)法憑正本提單提貨，實(shí)務(wù)中一般是由收貨人憑副本提單提貨;或由承運人補簽一套新提單供貨方提貨及結匯使用，或由出口方授權承運人電放；但上述三種情況...
袋包裝的種類(lèi)有麻袋、布袋、塑料袋等，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學(xué)藥品等。通常袋包裝材料的抗潮、抗水濕能力較弱，故裝箱完畢后，最好在貨頂部鋪設塑料等防水遮蓋物。
集裝箱碼頭的中轉箱主要包括國內和國際兩種中轉箱。國內中轉箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內中轉卸船后轉運到境內其它港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已辦理結關(guān)手續，船公司出具全程提單，經(jīng)國內中轉港轉運至國外目的港的集裝箱。
碼頭空箱進(jìn)場(chǎng)有兩種方式，空箱卸船進(jìn)場(chǎng)和空箱通過(guò)檢查口進(jìn)場(chǎng)?？障湫洞M(jìn)場(chǎng)前，碼頭堆場(chǎng)計劃員必須安排空箱堆存計劃。該計劃安排的原則為，空箱根據箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開(kāi)堆存，碼頭與船方必須在卸箱時(shí)辦理設備交接單手續。
紙箱裝箱操作的注意事項 紙箱是集裝箱貨物中最常見(jiàn)的一種包裝，一般用于包裝比較精細的和質(zhì)輕的貨物。
木箱的種類(lèi)繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時(shí)應注意的問(wèn)題有：
我國的出口貨物退稅制度是根據我國國情建立起來(lái)的、相對獨立于其他因內稅收管理的一種專(zhuān)項稅收制度。
為了保持集裝箱運價(jià)的穩定，避免海運成本變化導致運價(jià)的波動(dòng)，集裝箱班輪運輸仍然沿襲了班輪運輸的費率形式，即基本費率加附加費率。不過(guò)無(wú)論是基本費率還是附加費率，其形式比班輪運輸要簡(jiǎn)潔的多?；举M率的形式包括均一費率(FAK)、包箱費率(CBR)。
貨主或貨代需指派中遠協(xié)議車(chē)隊持中遠海運提單來(lái)我部辦理進(jìn)口提箱手續，如果屬于非協(xié)議車(chē)隊前來(lái)辦理提箱手續需交付10000/20GP’、20000/40GP’押箱費，并享受從卸船到回空堆場(chǎng)，普箱給予10天免費使用期、特種箱給予7天免費使用期。箱子回空堆場(chǎng)后由堆場(chǎng)簽收方能辦理退費手續。
提單 BILL OF LADING是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證在目的港交付的單證。
以往主要由出口港在船舶開(kāi)航后，寄送貨運單證至到達進(jìn)口集裝箱管理部門(mén)，現在我國主要集裝箱碼頭，已開(kāi)始采用單證EDI來(lái)完成。
由于集裝箱船舶要求在最短的時(shí)間內卸完集裝箱，因此，沒(méi)有一個(gè)完整的卸船計劃，集裝箱則有可能停滯在碼頭上，影響船舶裝卸，使碼頭工作陷入混亂，延遲對收貨人的交貨。
由于集裝箱是一種新的現代化運輸方式，它與傳統的貨物運輸有很多不同，做法也不一樣，目前國際上對集裝箱運輸尚沒(méi)有一個(gè)行之有效并被普遍接受的統一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國大體上做法近似，現根據當前國際上對集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡(jiǎn)介如下：
從中國內陸運往中國周邊國家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國(哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯)，以及以上國家運往中國內地相反方向的運輸。
集裝箱碼頭的中轉箱主要包括國內和國際兩種中轉箱。國內中轉箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內中轉卸船后轉運到境內其它港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已辦理結關(guān)手...
船舶接受定艙前，建立出口船檔文件，內容：船名、航次、預計離港日期。
為拼箱貨的相對用語(yǔ)。由發(fā)貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱?？墒浅羞\人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數并加鉛封”的條款。
進(jìn)出口貨物查驗是指海關(guān)在接受申報并審核報關(guān)單證的基礎上對進(jìn)出口貨物進(jìn)行實(shí)際校對檢查。查驗的目的是核對實(shí)際進(jìn)出口貨物與報關(guān)單證所報內容是否相符，有無(wú)錯報、漏報、瞞報、偽報等情況，審查貨物的進(jìn)出口是否合法，確定貨物的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。進(jìn)出口貨物，除海關(guān)總署特準免驗的之外，都應接受海關(guān)查驗。海關(guān)查驗貨物，一般應在海關(guān)規定的時(shí)間和監管場(chǎng)所進(jìn)行，如有理由要求海關(guān)在監管場(chǎng)之外查驗，應事先報經(jīng)海關(guān)同意。
根據貨物是否已裝船，可分為已裝船提單(SHIPPED ON BORAD B/L)和備用提單(RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L)。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準備裝運時(shí)所簽發(fā)的提單，所以又稱(chēng)收訖待運提單。在貿易合同中，買(mǎi)方一般要求賣(mài)方提供已裝船提單，因為已裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時(shí)收貨有保障。
客服人員收到訂艙單后，須與SALES核對運價(jià)是否正確，并由SALES在訂艙單上簽字確認，然后再向相應船公司訂艙(特殊情況可先口頭與SALES確認, 待SALES返回公司再補簽字確認)。向訂艙時(shí)，需先在各船公司專(zhuān)用臺帳上自編S/O號。
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