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在航運業(yè)歷經(jīng)了幾個(gè)月的混亂之后，包括美國西海岸和鹽田港（Yantian）的擁堵以及蘇伊士運河的阻塞，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）表示，將通過(guò)其客戶(hù)儀表盤(pán)（Customer Dashboard）服務(wù)，使其船期完全透明。
自2020年秋季以來(lái)，航運成本一直在強勁增長(cháng)，但今年頭幾個(gè)月，主要貿易航線(xiàn)上干散貨、集裝箱的的運價(jià)都出現了新的飆升。與去年相比，幾條貿易航線(xiàn)的運價(jià)已經(jīng)翻了三倍，集裝箱船的租船價(jià)格也出現了類(lèi)似的上漲。
“基本每天來(lái)這里堵8個(gè)小時(shí)是常態(tài)，現在還不算最堵的時(shí)候，上一單我是6月9日晚上抵達這里，直到6月10日早上才卸完重柜并提空柜離開(kāi)，前后花了13個(gè)小時(shí)?！睆V州南沙港（Nansha），正在等待入閘的集裝箱拖車(chē)司機呂師傅說(shuō)，過(guò)去一天能拉2個(gè)重柜到這里，現在一天能拉完一個(gè)重柜卸完后就不錯了。
6月14日，達飛（CMACGM）官網(wǎng)宣布自2021年6月11日（裝船日）所有至鹽田港（Yantian）的冷藏箱收取1250美元的擁堵附加費。
運力短缺已推動(dòng)從中國到美國和歐洲的主要航線(xiàn)的運價(jià)達到創(chuàng )紀錄的水平。海運承運人從本周開(kāi)始將進(jìn)一步上調費率，亞洲至北歐的FAK費率將逼近每40英尺2萬(wàn)美元。這與一年前的即期費率相比增長(cháng)了1000%，令人難以置信。
德國工業(yè)界向政府聯(lián)名投訴航運業(yè)太失敗， 赫伯羅特反駁了。
6月9日，ONE發(fā)布公告表示，由于華南地區主要港口公布了最新的防疫措施和業(yè)務(wù)調整計劃，因此該公司再次更新船期。
華南港口和碼頭，包括鹽田（Yantian）、蛇口（SheKou）和南沙（Nansha），延誤、擁堵和集裝箱可用性問(wèn)題越來(lái)越多。受疫情影響運營(yíng)速度有所放緩。5月30日那一周，鹽田的集裝箱停留時(shí)間增加到8天。Project44報告稱(chēng)，截至6月7日，平均停留時(shí)間為18至21天。
當前，航運成本大幅上漲，激烈的海運能力競爭成為新常態(tài)。由于新運力僅緩慢投產(chǎn)，預計今年運價(jià)將繼續創(chuàng )下新高，并在長(cháng)期內保持在疫情前的水平之上。
對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這都不是新問(wèn)題了，極端現象已經(jīng)持續大半年之久。換句話(huà)說(shuō)，無(wú)論是擁堵、空箱短缺、運價(jià)飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車(chē)短缺，都不構成單一的根本原因?，F在的問(wèn)題是 —— 所有一切都短缺。
美國的進(jìn)口需求仍然處于歷史高位。然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì )回落，至少是目前是這樣，因為跨太平洋的航運系統已經(jīng)達到了最大運力的上限，不再能承受如此龐大的需求了。
運費飆漲、一箱難求、船期延誤、港口擁堵已成為2021年的海運常態(tài)。受新冠疫情影響，鹽田碼頭西區停擺已經(jīng)超過(guò)15天，仍然還沒(méi)有恢復，而東區碼頭作業(yè)效率僅恢復30%左右，這導致鹽田港（Yantian）業(yè)務(wù)處理量大跌六七成，大量國際班輪不得不長(cháng)時(shí)間等待或者直接跳港，引發(fā)了蝴蝶效應。鹽田港生產(chǎn)效率下降帶來(lái)的沖擊波猶如一記“重拳”，讓脆弱的全球航運物流網(wǎng)絡(luò )雪上加霜。
地中海航運（MSC）日前發(fā)布公告表示，由于當前市場(chǎng)變化，造成供應鏈擁堵和船舶延誤，為提升準班率，計劃對跨太平洋航線(xiàn)進(jìn)行部分調整?！ ?/p>
鹽田國際發(fā)布最新動(dòng)態(tài)：6月6日后出口重箱進(jìn)港的安排。
鹽田港（Yantian）是世界上最繁忙的港口之一。該港每周至少要為 100 艘船提供服務(wù)，但由于五月末 廣東省新冠疫情的爆發(fā)，已部分關(guān)閉了一周的時(shí)間。有關(guān)數據顯示，鹽田港 2020 年的總集裝箱吞吐量為 1334 萬(wàn)TEU，所以，該港現在的狀況很可能進(jìn)一步打擊本就脆弱不堪的全球供應鏈。
6月1日，中遠海運集運（COSCO SHIPPING）發(fā)布公告稱(chēng)，鑒于鹽田港（Yantian）和蛇口港（SheKou）的運營(yíng)調整可能導致貨物延誤，為應對這一變化，中遠海運集運也作出了相應調整。
5月28日，陽(yáng)明海運租賃的第5艘新造11000TEU級集裝箱船“揚明”輪（YM Tiptop）正式交付運營(yíng)。
據鹽田國際發(fā)布的信息，5月31日00:00時(shí)起恢復接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶預計到港日期前三天內）的出口重柜。此措施實(shí)施時(shí)間為5月31日至6月6日。
物流網(wǎng)絡(luò )受疫情影響，非常脆弱，任何一個(gè)環(huán)節爆發(fā)疫情，比如船員、船、箱或是港口等，沖擊都會(huì )迅速傳遍整個(gè)網(wǎng)絡(luò )。而中國港口作為全球航運物流網(wǎng)絡(luò )中非常重要的“神經(jīng)中樞”，全球有超過(guò)一半的船舶都掛靠中國港口，任何波動(dòng)更會(huì )對全球航運造成巨大沖擊波。
鹽田（Yantian）國際發(fā)布最新動(dòng)態(tài)稱(chēng)：5月31日至6月6日期間實(shí)施重柜進(jìn)港預約。
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