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歐洲港口擁堵情況比預期好

蘇伊士運河堵船事件過(guò)后，歐洲港口的實(shí)際擁堵情況并沒(méi)有預期的那么嚴重。
多家船公司宣布上調運費！今年的運價(jià)沒(méi)有最高只有更高！

集運運價(jià)從去年漲到今年，讓外貿貨代主頭疼的高運價(jià)是一日勝似一日。今年集裝箱運輸的即期運價(jià)一直在極高的水平上下波動(dòng)，而且沒(méi)有任何回落的跡象。在一些貿易航線(xiàn)上，即期運價(jià)還在上升。其中，跨太平洋即期運價(jià)已經(jīng)連續8個(gè)月處于創(chuàng )紀錄的高位。
海運出口迎來(lái)“史上最瘋狂之夏” 停航、漲價(jià)、缺柜、港口罷工輪番上演

3月底蘇伊士運河的堵塞，就好像是給原本已燒得火熱的全球海運市場(chǎng)澆上一瓢熱油——炸了！海運出口眼看著(zhù)就要創(chuàng )造“史上最瘋狂的夏天”。
HMM推出額外的集裝箱船以緩解蘇伊士運河擁堵

HMM宣布推出一項亞歐額外的裝載機服務(wù)，以緩解因蘇伊士運河上的Ever Ever停飛而造成的擁堵，并減輕韓國出口商的負擔。
集裝箱運價(jià)將再次急劇上漲！達到13500美元/FTU—這還不包括附加費

上周中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)運輸需求總體向好，遠洋航線(xiàn)運價(jià)多數上漲；集裝箱運價(jià)指數再次上升，但即使處于高位，它們也掩蓋了航運的真實(shí)成本。
再獲15艘！揚子江船業(yè)今年已累計接獲75艘40億美元訂單

在年初短短兩個(gè)月里完成30億美元接單目標之后，揚子江船業(yè)集團延續強勁的接單勢頭，自3月初以來(lái)又陸續接獲15艘新船訂單，今年前三分之一時(shí)間里接單量已超40億美元。
蘇伊士運河堵塞后續影響：全球港口大規模擁堵！新加坡、鹿特丹、安特衛普采取這些措施

此前引發(fā)蘇伊士運河多日擁堵的長(cháng)榮海運“長(cháng)賜號”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押，直至支付9億美元賠償金為止。
“長(cháng)賜”輪擱淺事故調查即將完成正式扣船！

“當他們同意賠償那一刻，船就可以離開(kāi)，整件事就結案了?！碧K伊士運河管理局局長(cháng)Osama Rabie如此說(shuō)。備受關(guān)注的長(cháng)榮海運“長(cháng)賜”輪擱淺事故調查工作即將完成。涉事各方針對賠償金額和事故原因的“扯皮”仍未結束。埃及方面堅信事故源于“人禍”，明確提出近60億元的“天價(jià)”索賠并正式扣船，當然還包括船上的貨物和25名船員。PORT SAID
主干航線(xiàn)全線(xiàn)漲價(jià)！亞歐航線(xiàn)漲幅超8% 跨太平洋航線(xiàn)加價(jià)訂艙跨大西洋航線(xiàn)狂漲30%

主干航線(xiàn)全線(xiàn)漲價(jià)！亞歐航線(xiàn)漲幅超8% ，跨太平洋航線(xiàn)加價(jià)訂艙，跨大西洋航線(xiàn)狂漲30%。
全球最大集裝箱海運聯(lián)盟在天津港開(kāi)通歐洲新航線(xiàn)

中新社天津9日電（記者張道正）全球最大集裝箱海運聯(lián)盟——海洋聯(lián)盟4月9日在天津港（Tianjin）開(kāi)通歐洲新航線(xiàn)。
MSC 推出連接亞洲和歐洲的新運輸服務(wù)

地中海航運（MSC）宣布推出亞洲和歐洲之間的新多式聯(lián)運運輸服務(wù)。
HMM為韓國中小企業(yè)預留艙位加強當地中小企業(yè)的競爭力

4月2日，韓國最大的班輪運營(yíng)商（HMM）與韓國中小企業(yè)和創(chuàng )業(yè)代理公司(KOSME)簽署了一項協(xié)議，承諾為這些出口商保留亞歐和跨太平洋航線(xiàn)的艙位，以支持他們的長(cháng)期運輸需求。
中國外運2020年盈利23.54億元電商業(yè)務(wù)同比增長(cháng)174%

中國外運股份（SINOTRANS）發(fā)布2020年業(yè)績(jì)報告，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入845.37億元，同比增長(cháng)8.86%；實(shí)現歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤23.54億元，同比增長(cháng)13.57%；分部利潤27.74億元，同比增長(cháng)20.06%。
“Ever Given”輪宣布為共同海損

“Ever Given”輪日本船東Shoe Kisen4月1日宣布為共同海損，貨主將陷入漫長(cháng)的等待期。該輪目前停泊在大苦湖接受技術(shù)檢查，離港日期尚未確定。
"長(cháng)賜"號脫淺了全球運力卻少了6%、集裝箱少了5.5萬(wàn)個(gè)

隨著(zhù)長(cháng)榮海運“長(cháng)賜”號的脫淺、蘇伊士運河的重新通航，關(guān)于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問(wèn)題，以及接下來(lái)的塞港、運力短缺等問(wèn)題，也開(kāi)始被廣泛探討。
運河阻塞大量運往歐洲的集裝箱引發(fā)港口擁堵的擔憂(yōu)

蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）于3月30日表示，該機構預計當天將有140艘船通過(guò)運河，Rabie補充說(shuō)，他希望可以在三到四天內清除運河上擁堵的船只。據路透社報道，自“Ever Given”重新浮起航道通航以來(lái)（截止30日下午），已有100多艘船只通過(guò)運河，另外幾十艘艘將在30日晚些時(shí)候通過(guò)。但仍有數百艘船只陷入擁堵，至少有369艘船正在等待，其中包括數十艘集裝箱船、散裝貨船以及油氣船。
蘇伊士運河恢復通行約500艘船舶等待過(guò)境歐洲三大集裝箱港面臨大擁堵

新華社3月29日晚報道，蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie在接受埃及國家電視臺采訪(fǎng)時(shí)表示，運河航行已經(jīng)恢復，擱淺船舶將在大苦湖進(jìn)行進(jìn)一步檢查，檢查時(shí)間預計為3天。事故原因將在檢查后公布。
亞洲-歐洲集裝箱運價(jià)或將再次攀升

誰(shuí)也都沒(méi)有想到，“一夫當關(guān)萬(wàn)夫莫開(kāi)”的蘇伊士運河再次成為航運業(yè)的“黑天鵝”。
船東：船舶繞行好望角我們最擔心這三個(gè)問(wèn)題！

長(cháng)榮海運貨輪擱淺蘇伊士運河導致海運大塞車(chē)，已有前往歐洲的商船選擇改道好望，但卻得冒險行經(jīng)海盜猖獗的西非海域；此外塞船衍生的天價(jià)賠償，也可能讓涉事各方之后大打法律戰。
現代重工交付HMM首艘16000TEU集裝箱船

3月22日，現代重工集團蔚山總部舉行為韓國HMM（原現代商船）建造的系列8艘16000TEU集裝箱船首制船“HMM GAON”號命名交付儀式。