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據搜航網(wǎng)獲悉，3月23日長(cháng)榮海運旗下一艘超大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪駛入蘇伊士運河后不久后，在蘇伊士運河北部航段擱淺，造成南北雙向交通受阻，亞歐航線(xiàn)延誤疊加。
3月19日，中國船舶集團旗下江南造船與中國船舶工業(yè)貿易有限公司聯(lián)合為法國達飛集團（CMACGM）建造的第三艘23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“達飛蒙馬特”輪，在江南造船長(cháng)興基地交付使用，崇明邊檢站等口岸查驗單位和碼頭運營(yíng)企業(yè)攜手保障安全高效通關(guān)。
亞歐貨運量持續增長(cháng)，美西擁堵成新常態(tài) ，即期運價(jià)仍處高位 集裝箱短缺進(jìn)入循環(huán)。
2020年漢堡港港口全年集裝箱吞吐量同比下降7.9%至850萬(wàn)標箱，貨物吞吐量同比下降7.6%至1.263億噸，其中普通貨物8780萬(wàn)噸（-7.9%），散裝貨物3850萬(wàn)噸（-6.7%）。2020年第四季度港口復蘇情況好于預期，貨物吞吐量同比增長(cháng)3%，集裝箱吞吐量同比僅低1.2%，但未能抵消總體的萎縮態(tài)勢。
2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內蔓延，對港口的生產(chǎn)運營(yíng)造成一定影響。但總體上來(lái)說(shuō)，盡管受疫情影響，全球二十大集裝箱港口的吞吐量比2019年增長(cháng)了0.7%。有些港口深陷泥沼，有些港口奮起直追，請跟隨本文一探究竟。
集運市場(chǎng)的繁榮局面還將延續更長(cháng)時(shí)間，船公司今年一季度獲利有望增至去年四季度的數倍，第二季度獲利將與第一季度相當甚至更高。
亞洲至歐洲以及從亞洲到美國的集裝箱即期運價(jià)上周從創(chuàng )紀錄的高位進(jìn)一步回落。但是，預計在一段時(shí)間內仍會(huì )保持高位。
前段時(shí)間，美國“雙港”陷入死亡擁堵，歐洲各港口也紛紛淪陷，荷蘭鹿特丹港（Rotterdam）、德國漢堡港（Hamburg）、英國費利克斯托港（Felixstowe）、法國勒阿弗爾港（Le Havre）...歐美擁堵圈越來(lái)越大...。
2020年，全球集裝箱航運市場(chǎng)行情先抑后揚，新造船市場(chǎng)行情實(shí)現回升，主要集裝箱船船東業(yè)績(jì)大幅改善，主要班輪公司重新啟動(dòng)新造船計劃。
近日，上海航運交易所發(fā)布了2021年1月全球主要港口（主干航線(xiàn)）班期綜合服務(wù)水平排名。該數據在2020年的基礎上增加了在港時(shí)間和在泊時(shí)間的統計，以全面體現班期綜合服務(wù)水平。
全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼連續4個(gè)月下降之后，2021年1月繼續下行，再次刷新自2019年該指數始發(fā)以來(lái)的最低紀錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴峻及法國大規模罷工等因素是造成班輪準班率指數連創(chuàng )歷史新低的主因。
由于新冠病毒對全球供應鏈的影響，自去年夏天以來(lái)，航運運費不斷上漲刷新紀錄，主要原因是以抗疫物資和家居物品為代表的商品需求持續旺盛，而集裝箱等日益短缺。業(yè)內人士預計這一趨勢將延續到今年上半年。
出于港口擁堵的考慮，三大主要的海運聯(lián)盟中的兩個(gè)聯(lián)盟正在取消亞洲和歐洲之間的航線(xiàn)，以恢復航線(xiàn)船期的完整性。
1月29日，浙江省寧波（Ningbo）梅山國際集裝箱碼頭六號泊位有一批特殊貨物抵達——6100余個(gè)空集裝箱，這些空集裝箱將在該港區全部卸載，暫時(shí)緩解我國航運市場(chǎng)“一箱難求”燃眉之急。
HMM表示將在本月底之前在亞洲和歐洲之間的貿易中額外部署一艘船。
隨著(zhù)疫情肆虐，全球供應鏈受到的沖擊正在正在席卷全球，全球超過(guò)三分之一的集裝箱運輸被迫延期，供應鏈面臨挑戰。并且這種沖擊有可能扼殺亞洲貿易為主導的經(jīng)濟復蘇。與此同時(shí)，飆升的運費使企業(yè)更難度過(guò)疫情尚未緩解的2021年。
航運界網(wǎng)消息，近日，中聯(lián)航運（CUL）正式宣布，其首條春節加班船歐洲直航航線(xiàn)將于2月6日首航。
赫伯羅特（HPL）1月15日發(fā)布公告稱(chēng)，近期由于疫情原因導致的全球性港口擁堵，造成船期延誤。為此，赫伯羅特亞歐航線(xiàn)部分航次將停航，并通過(guò)替代方案解決。
全球主干航線(xiàn)綜合準班率指數繼連續3個(gè)月下降之后，2020年12月繼續下行，再次刷新自2019年指數始發(fā)以來(lái)的最低紀錄——30.35%，較11月份減少4.64個(gè)百分點(diǎn)。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴重及英國“脫歐”談判等因素是造成準班率指數連創(chuàng )歷史新低的主因。
各大貨代已展開(kāi)激烈的競價(jià)戰，以確保運往北歐的設備和艙位。據報道，有幾家航運公司已經(jīng)開(kāi)始了第一輪和第二輪招標，出價(jià)最高的投標者才能獲得本月貨物的裝載運輸確保權。
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